Nuova x1 2022 e le concorrenti

ne ha parlato molto bene però … sia degli spazi che della dinamica. Cambio,sterzo e guidabilità top.

parla molto bene anche del motore 18d, senza rilievi cronometrici ma ne è rimasto positivamente colpito …

 

si si ho visto solo pochi minuti dopo la vedo tutta... Io so solo che mi trovo da dio con quella del 2016 non oso immaginare minimamente come potrei trovarmi con la nuova

 

Sia qui che su 4r ho sentito il 20d… su 4r ho letto 163 cv… poi ho visto che la 23d è 197 + 14

sinceramente non vedo la necessità di 3 livelli di potenza…

sia automoto che motor.com hanno lodato il cambio doppia frizione

 

no vabbè ma scopro solo ora che non si può cambiare in modo manuale...

 

Solo sulla xline, sulla M hai i paddle

 

Ahhhhhhhh vabb... ma scusate che cambio hanno montato? con 7 rapporti?

 

Un nuovo doppia frizione 7 marce con eventualmente Aiutino elettrico annesso al cambio. E mi viene da dire che sia cambiata anche la logica mild dato che ora regalano cv. Con la 320d i cv erano sempre 190

 

Non penso sia questione di cilindrata ma di allestimento, ma non sono sicuro …

non è per risparmiare ma con nuovo cambio che integri il motore elettrico e renderla così ibrida

 

scusate, so che non sono propriamente in topic, ma davvero c'è diversità di mappatura tra sport e sport spostando la leva a sinistra in M/S (che sarebbe sport manuale immagino?) lo avevo letto qua sul forum,io ero convinto che fossero entrambi Sport inserite in 2 modi diversi...

 

No un momento, la serie 3 aveva lo zf ma senza motorino all’interno del cambio, ha un altro sistema, infatti i cv dalla tradizionale alla ibrida non sono aumentati ( ed anche alla guida non ho notato differenza tra la mild e la precedente).

diverso ancora il discorso Fiat, lì a rendere ibrida la machina è una batteria da 12v ma senza nessuna modifica ai rapporti, per di più che il cambio è solo manuale a 6 marce.

non so per Bmw ma il motore integrato nel cambio permette di fare qualche metro in modalità totalmente elettrica ( parcheggi ad esempio o uscita dal garage)

 

Si, sono due cose diverse, quando sposti la leva a sinistra il cambio va in automatico sport che non esattamente è la stessa cosa (regimi e soprattutto velocità di cambiata) della modalità sport che alza solo i regimi di cambiata (oltre ad indurire lo sterzo e, se c'è l'optional, le sospensioni).
Se poi tocchi le palette o la leva vai in manuale e decidi tutto tu con le cambiate più veloci che in Drive.

 

Le leve al volante sono optional per tutti gli allestimenti (forse sono di serie sulla M), costano circa 200 euro

18i e 18d non sono MHEV mentre lo sono 23i e 23d e lo dovrebbero essere anche le future 20i e 20d

 

Dimenticavo, mi sono fatto fare un preventivo, che devo ancora approfondire e soprattutto valutare i finanziamenti con relative polizze assicurative.
Per una 18i base, listino 44.380 di cui 4.680 optional (compresi edition essence e premium package che sono di fatto obbligatori). IPT, approntamento, ecc. circa 1.800, per un totale di circa 47.100.
A voce mi ha parlato di uno sconto di 4.000-4.500.
Direi che i prezzi non sono affatto male, sia il listino sia la scontistica.
Se non ho fatto male i conti, la X1 è la meno cara, ed è pure nuova.

 

Esattamente. Mi sembra si stia facendo un tantino di confusione con la tecnologia MHEV: le 18 a benzina e diesel sono SOLO termiche.
Le 23i e d hanno la tecnologia MHEV evoluta (come Tonale) con motore elettrico inserito nel cambio che permette loro di muoversi solo in elettrico per pochi metri e a bassa velocità (fino 30 km/h)

 

Diciamo che dipende dagli optional il caro o meno perché 63/64 per una 23d mediamente accessoriata non sono pochi.

diciamo che con l’eliminazione del vincolo pacchetti ora è più gestibile la configurazione e rimane più concorrenziale