BMW Serie 1 F20/F21 Consumo liquido refrigerante

No io no e in realtà non sapevo che si potesse fare questa modifica , ci sono discussioni in merito su questo forum ? perchè sono dubbioso sul poter abbassare di 20 gradi la temperatura via software , so che questi motori girano molto alti da 105 a 110 ma mi sembra strano che se in casa madre gli hanno fatti cosi si potevano abbassare cosi facillmente

 

Infatti è dal blocco motore che arriva, secondo me, un calore spropositato che deforma la plastica dell'innesto dei tubi.
Quando il motore deve andare a regimi più alti, il software modifica la temperatura del liquido sui 90 gradi (che chiamo acqua solo x vecchia consuetudine ma non è più acqua da decenni), ovviamente per tenere il motore più fresco.
Sui 110 ci sta invece a regimi più bassi per limitare le emissioni.
Alcuni sul forum con il sistema MGflasher, che consente di modificare le impostazioni della centralina e di mappare, hanno abbassato 'sto maledetto 110, che a me sembra comunque troppo.
Vorrei fare questa prova.
L'alternativa è cambiare tutti i tubi in via preventiva...

 

Discussioni su questo forum non ricordo, ma so che si può fare perché io ho mgflasher e ho notato l'impostazione e inoltre un ragazzo di un gruppo facebook (che ha anche lui mg) ha adottato questa modifica (non perché gli si è rotto qualcosa) e dice di trovarsi bene.

 

Comunque la temperatura (che è una sola) indicata sul cdb (da quello che ho capito) comprende anche quella dell'olio. Quindi anche l'olio viaggia sopra i 100 gradi. Abbassando via OBD le temperature, pertanto, agisci su entrambe.

 

L'utente Alekar ha il volante col display che mostra entrambe le temperature insieme.
Ed infatti segnavano 109 e 110 per liquido e olio.

 

Hai qualche link da postare ? Perché non capisco proprio come possa abbassare la temperatura via software ... Riduce i cv ? Perché se é così legata alla olio motore tramite scambiatore , come é possibile ?

 

salve ragazzi scusate ma e' normale secondo voi che per controllare il livello dell'refrigerante devo imprimere tanta forza per svitare il tappo?

 

Credo siano tutti così …

 

ok!

 

È normale. Lubrifica un pò la filettatura.

 

Posso linkarti qui la doc di mgflasher sul max cooling on the fly e il regular target temperature.

 

Le nostre auto sono dotate di un insieme di accorgimenti che in bmw chiamano Efficent Dynamic. Tra questi, c’è la pompa dell’acqua del liquido di raffreddamento a carico variabile, in sostanza, per risparmiare carburante, lavora adattandosi all’effettive esigenze di raffreddamento, quindi quando fa freddo lavora di meno e quindi assorbe meno potenza rispetto a quando fa caldo.
Negli anni, la gestione della pompa si è evoluta in parallelo alla ricerca di accorgimenti per rispettare le normative antinquinamento, fino ad oggi in cui il motore lavora a temperature elevate, quando è utilizzato a basso carico per favorire l’accensione e la combustione ottimale della miscela aria benzina, quindi inquinare meno, mentre quando viene richiesta la massima prestazione viene abbassata la temperatura di esercizio per aumentare il rendimento. Tutto questo è possibile proprio grazie alla pompa dell’acqua che regolando la portata del liquido di raffreddamento per aumentare e diminuire la temperatura. Non dimentichiamo che non parliamo solo del motore, ma anche del turbo e dell’intercooler.
Tutta questa filippica, per spiegare che MG Flasher semplicemente va a modificare la temperatura obiettivo e di conseguenza la gestione del raffreddamento seguirà il nuovo parametro.
Personalmente, ho preferito non modificare questi parametri.

 

Questa come detto da altri è la temperatura normale acqua/ olio ad andatura da codice di un b48. Sinceramente eviterei di toccarla con una codifica come detto da @Luca85

 

Oggi ho ripreso la macchina alla BMW di Cecina e dovendomi fare buoni 280 km per tornare a Roma, ho guidato sempre con il menù segreto per vedere come variava la temperatura dell'acqua.
Allora c'è da dire che anche ad alte velocità, il motore si aggira sempre in un range tra 110/112 e 100 gradi. Occasionalmente scende sotto i 100, più verso i 95 che verso i 90, che non ho mai visto segnati, solo 92.
Ma resta poco sotto i 100, come può risale, si vede proprio che è impostato per girare con le alte temperature.
E comunque queste temperature sono in continuo movimento, cioè non stanno mai fisse ad una certa gradazione, chissà che logica seguono.
Anche se a me sembrano sempre un po' alte.
Però non so se impostando fissa la temperatura più bassa, magari non si va a sparigliare qualche altro parametro. Anche MGflasher dice di usarlo solo per casi particolari, come track-day, ecc.

P.S. forse in BMW hanno capito il motivo del mio danno, lo spiegherò per bene con alcune foto nel forum delle serie 2 dove già avevo aperto un post apposito (non voglio duplicare le discussioni).
Poi vi metto il link, se può essere d'interesse.

 

Ecco il link:
https://www.bmwpassion.com/forum/threads/complimenti-bmw-brava.375996/page-3

 

Ho letto il thread
Ora ci sono io che ripenso alle parole "non preoccuparti ci può stare che il liquido scenda un po'"
Tanto poi paghiamo noi le riparazioni, secondo loro non c'è nessun difetto di fabbrica..

 

Il fatto è che c'è molta incompetenza e/o incapacità di operare. Sai quante volte mi sono lamentato anch'io del liquido che calava in due diversi conce, senza esito. Non credo nemmeno che lo facciano in malafede, è che proprio non c'arrivano...

 

Eh si può essere perché alla fine noi non parliamo con dei meccanici ma con degli operatori, assistenza etc..

 

Senza sminuire nessuno ma si pensasse per caso che i meccanici BMW, come quelli di altre case, siano dei padreterni. Non so come vengano fatte le assunzioni ma non penso assumano dei maghi ma gente normale che sa stringere due bulloni. Inoltre, non credo, che la gente brava lavori "sotto padrone". Questo è il mio pensiero