Ufficiale: Alfa Romeo Tonale | prime impressioni, opinioni, pareri, foto, immagini

Ciao, ti ha risposto molto bene @Gigi63

In ogni caso ormai i sistemi sono ben integrati, ripeto, quello che da più "fastidio" è la sonnolenza di risposta del gas che il resto. Ma in D la vettura è come dovrebbe essere (e sicuramente anche i consumi ne risentono).

Una cosa che invece da fastidio è che allo spegnimento la vettura torna in N quindi ogni volta bisogna ruotare il manettino in D ma è alla portata e molto agevole ed immediata come operazione.

 

Beh guarda il lato positivo. E' quell'operazione, come mettere la prima con la leva del cambio, che fa sentire un po' piloti, anche se poi si sta andando pigramente al supermercato.

 

Onestamente, vivendo a Milano, cercherò di usare N e sopratutto A in città per sfruttare l'elettrico nelle situazioni a bassissima velocità. Ma, ad oggi, non ho mai usato veramente un Mhev e devo valutare le situazioni di opportunità o meno oltre i reali vantaggi

 

Millenni fa una ragazza mi disse che trovava eccitante quando da passeggera in moto sentiva il rumore dell'inserimento della prima. La gente è strana.

 

Io la bmw la guido al 90% in eco pro proprio per avere una risposta sonnolenta e non farmi prendere la mano (risparmio sulle multe) nel traffico ed in città, poi quando ho spazio libero in sport sembra andare di più e non essendone assuefatto ne assaporo di più la risposta.
Lo so che sono solo pippe mentali ma in fondo viviamo anche un po' di questo.

 

Io e te siamo simili in molte cose: peccato solo che tu sei più giovane, probabilmente più bello e sai andare in kite

 

io l'ecopro l'ho usato solo per capire che sensazione si ha quando è rotto l'acceleratore. 95% della guida la faccio in comfort che ha una risposta decente, sport e sport+ solo con strada libera

 

Più giovane( qualche mese sono di dicembre 63) più bello non so e per il kite con un paio di lezioni recuperi.

 

che poi alla fine è quello che dicevano le recensioni, tipo quella di TopGear

 

Idem io con la Mini: in eco mi pare di usare un'auto con la metà dei cavalli ed era veramente fastidioso. Se voglio andare piano uso la Smart, che tanto non va neanche buttata giù da un burrone.
Sul serie 2 at di mio papà non lo uso (odio profondamente la funzione veleggio quando stò frenando), ma li, sarà per il cambio automatico, ma mi pareva molto meno invasivo.

 

E' vero ma, onestamente, se devo fare una critica ad una macchina, è per una mancanza.
Il fatto che ci sia una possibilità, cioè spostare il manettino da A/N in D e quindi fruire a pieno delle potenzialità della vettura implica che non ci sia una mancanza effettiva ma che sia figlia di ben precise scelte e volontà progettuali.

Non so se si è capito il mio discorso.

 

Penso che miglior pubblicità di questa non esista.

 

Si, però solitamente un'auto ibrida (soprattutto la versione tranquilla da 130cv) si propone come un'auto dai bassi consumi e calma guida cittadina (lo dico dopo aver provato molte ibride Toyota).. il "problema" di Tonale è che ha il difetto principale in quello che dovrebbe essere il suo scopo. Probabilmente Tonale darà il meglio su versioni più sportive e diesel

 

La mia personalissima opinione è che in questo preciso momento storico ci sia una gran confusione tra ciò che vorremmo essere e ciò che ci raccontiamo: vorremmo le auto ecologiche, ma prestazionali, sportive, ma con le forme (e la massa) di un suv, con basse emissioni, ma che sappiano andare forte.
Così il marketing partorisce dei mostri (suv ecologici da 3 tonnellate che consumano poco se non superi i 70Kmh e che richiedono 8 ore di ricarica domestica per portarti da casa all'ufficio e ritorno) e noi li compriamo, con qualche dubbio sui consumi effettivi, ma la coscienza a posto perché siamo diventati green.

Non ho dubbi che per molti automobilisti l'ibrido benzina/elettrico possa essere perfetto (pochi Km quotidiani in città e solo qualche gita fuori porta di tanto in tanto), ma per moltissimi altri così non è. E lo stesso vale per il full electric. Insomma, per dare ad ognuno la propulsione ideale si dovrebbe diversificare, non spingere tutti indistintamente nella medesima direzione. E soprattutto non prima di aver predisposto adeguate infrastrutture (mi riferisco soprattutto alle ibride plug in e alle full electric)

 

Io però non capisco una cosa: cosa c’è di male in Tonale se in A/N è "paciosa" e in D è "sportiva" (ovviamente in proporzione ai suoi cv)?
Al limite io vedo come un valore aggiunto la possibilità di una scelta e non un "minus"; peggio sarebbe se non ci fosse non vi sembra?

 

Dai @Gigi63 che è Venerdì, sbattitene per una volta.

 

Hai ragione Passa un buon we

Ps. Su tuo consiglio ho modificato il mio messaggio precedente

 

Lo e'!
Come diceva @AR147 la sua "nota" era relativa al fatto che tornasse sempre in modalita' cadavere all'accensione, non che esistesse la modalita' cadavere. Pero' da un certo punto di vista lo capisco. Non sempre il guidatore e' unico e quindi si e' optato per la salomonica soluzione di partire nel modo piu' "sicuro" possibile.
Si sarebbe potuto legare alla chiave, volendo, ma anche li... In famiglia solitamente si prende il mazzo di chiavi vicino alla porta d'ingresso.

 

Al volante è la prima rivista a rilevare i tempi del 1.5 mhev 160cv. Sono andato a prendere i tempi rilevati delle rivali benzina e della gla diesel di potenza simile.


Tonale 1.5 160cv

vel. max -> 201

0-100 -> 8,8

0-1000mt -> 29,9



Cupra formentor 1.5 TSI 150cv DSG

vel.max -> 203

0-100 -> 9,0

0-1000mt -> 30,2



Audi Q3 35 TFSI 150cv S-Tronic

vel.max -> 198

0-100 -> 9,7

0-1000mt -> 31,0



Mercedes GLA 200d 150cv

vel.max -> 204

0-100 -> 8,9

0-1000mt -> 30,3

 

La mia impressione, invece, è che le auto ecologiche (o per meglio dire, quelle che così appaiono) le vogliano solo i nostri governanti, e credo anche di conoscerne le ragioni, il popolo bue si adegua (come sempre), in pochi sono sono in grado di valutare la reale ragione di queste scelte.
Sto ancora attendendo che qualcuno mi spieghi per quale strana ragione nei primi 5 giorni di lockdown totale a Roma, le centraline antiinquinamento hanno registrato un aumento delle emissioni, nonostante non circolasse anima viva in auto. Sta di fatto però, che dalla fine del lockdown i blocchi della circolazione per le auto più inquinanti sono praticamente spariti (giusto qualche domenica ecologica in cui non poteva circolare nessuno).
Per quel che mi riguarda, me ne frego altamente delle emissioni e dei consumi, anche se devo ammettere che la vita per quelli come me, sarà sempre più difficile, e che arriverà il punto in cui o ci si adeguerà o bisognerà circolare con un'auto storica (che non mi dispiacerebbe).
Per quel che riguarda la Tonale, sono sempre più incuriosito, e spero di riuscire a provarla per testare come sia possibile sconvolgere le leggi della fisica