Ufficiale: Alfa Romeo Tonale | prime impressioni, opinioni, pareri, foto, immagini

Per quanto riguarda la tipologia di motorizzazioni, credete che gli hybrid che propone il gruppo FCA e quantunque anche AR, siano tra quelli più performanti sul mercato o c'è qualcosa di progettualmente migliore negli altri gruppi automobilistici ??

 

@beckervdo

 

Volevo intendere quelli tipo moglie, amicizie ecc. ove trattasi di rapporti ove si incontrano più teste senza apparente esborso economico

 

Come MHEV (senza ricarica) penso non possa esserci oggi di meglio. Ma, come giustamente fatto osservare, sentiamo cosa ne pensa Michele che é certamente più competente di me

 

Non credi che la tipologia "full hybrid" proposta dal gruppo Toyota sia una tra le più indipendenti e vantaggiose ?

Non sono un conoscitore fine dell'ibrido, ma avendone provato più di qualcuna, col tempo ho potuto valutarne l'efficienza, in termini di indipendenza dalla colonnina e dei consumi.

Comunque mi rimetto sempre a chi della materia nè sa sempre più di me, per questo motivo ogni tanto mi permetto di chiedere ponendo dei quesiti.

 

Sicuramente l'ibrido Toyota è il top in fatto di tecnologia. Peccato che abbia linee di design di carrozzeria che non riesco ad apprezzare (molto giapponesi e spigolose al limite del "tamarro")

https://www.marinoautomobili.it/toy...che-conviene-articolo-10/#mcetoc_1dobmvptpb8a

 

Hai ragione, ma al cuore non si comanda, chi è amante dell’orologio meccanico non lo cambierà perché il quarzo è più preciso e meno costoso

 

Capisco molto bene ciò che vuoi dire Sugli orologi ti seguo a ruota.....per le auto sono "invecchiato" e ho perso lo spirito degli anni migliori Un tempo le "prestazioni" erano nel mio DNA e con una delle mie prime "paghette" mi ero anche regalato un corso di pilotaggio prima con le fantastiche Bmw 320 is e, successivamente con le M3.
Oggi, invece, non ti nascondo e non mi vergogno nel dirti che ho un po' paura non tanto per i miei riflessi che non sono più quelli di un tempo (riesco ancora a compensarli con una sufficiente e basica tecnica) quanto per la presenza degli altri che mi crea sempre più angoscia e apprensione

 

Mia personalissima idea è che l'ibrido (tradizionale) abbia senso solo nel classico utilizzo cittadino, in cui il propulsore elettrico dimostra la propria efficienza nei primi metri da fermo (classica situazione semaforica) e l'endotermico nel mantenere la velocità subito dopo.
In questo i giapponesi l'avevano pensata bene e hanno maturato molti anni di esperienza.
Ma per un utilizzo meno urbano e più autostradale, motore elettrico e batterie diventano solo un'inutile zavorra.

Tutte le altre varianti di ibrido (MHEV e PHEV) sono (sempre IMHO) soprattutto un'escamotage dei produttori di automobili per ridurre il totale delle quote di emissioni (teoriche) a loro imputate, con la complicità degli enti che permettono e certificano dichiarazioni che hanno poco a che fare con la realtà pratica.

So di qualcuno che riesce a sfruttare in modo intelligente il PHEV (con il wallbox ricarica a casa tutte le notti e non percorrendo più di 30/40Km al giorno viaggia esclusivamente in elettrico, ma quelle volte che deve fare più strada può sempre contare sull'endotermico), ma sono casi rari.

 

In fatto di design sia di esterni che di interni, hanno sicuramente mooooolto da imparare.

Qualche mese fà, ho avuto modo di guidare una Yaris, anche più volte, a differenza di alcune altre ibride, queste piccole Toyota offrono dei vantaggi immediatamente verificabili.
Percorrendo un tipo di tragitto molto vario (autostrada, paese e collina) , sono stato per i 2/3 del tempo con il motore termico spento, ed in città il tempo si è ridotto ad 1/4, con consumi di carburante irrisori (almeno per me).

 

Da mia mamma si sprecano nei garage (in cui la corrente e' sempre stata divisa in base ai millesimi) i messaggi minatori verso i proprietari di auto elettriche che le ricaricano facendo saltate l'interruttore generale dei box bloccando le serrande elettriche. Ovviamente di notte o il sabato pomeriggio o la domenica quando il portinaio non c'e'

 

In questo dovrebbero attivarsi gli amministratori condominiali, vietando l'installazione di wallbox se i consumi elettrici sono ripartiti su base millesimale. E' chiaramente lesivo nei confronti degli altri.
Vuoi la ricarica nel box? Te la paghi!

Altrimenti potrei decidere di metterci anche un condizionatore acceso 365 giorni all'anno per tenere l'auto sempre al fresco....

 

Si immagino finira' cosi prima o poi.
Ma da mia mamma sbraitano sbraitano ma poi nelle riunioni condominiali sono tutti agnellini.

 

Condivido il tuo discorso pur non avendolo quotato tutto: nelle MHEV (evoluto come su Tonale sennò è totalmente inutile) non dimenticare mai che stiamo però parlando di circa 10 kg (meno di mezza valigia di mia moglie): in città notevoli vantaggi fino alla velocità di 30/40 km/h e in autostrada/statale vantaggi nel caso di intasamenti senza un grande onere in fatto di maggiori consumi per il peso irrisorio della batteria ausiliaria. Non dimenticare poi che il MHEV Alfa (ma non solo) evita la necessità dell'alternatore sostituito dalla rigenerazione

 

Non lo so.... non ho approfondito il funzionamento del MHEV di Tonale, ma per me rimane più una furbata che altro. Senza considerare che devi raddoppiare le componenti di un veicolo: sia propulsore elettrico che endotermico, sia serbatoio di carburante che batterie. Risparmierai l'alternatore, ma aggiiungi altre cose che sono ridondanti e di difficile produzione e smaltimento.
E tutto ciò che è in più significa anche maggior probabilità di malfunzionamento.

 

Questo è vero ma anche minore sollecitazione del motore termico almeno in città o in situazioni di traffico.
E poi.......two is megli che uan

 

Sulla seconda parte del post non ho assolutamente nulla da contestare....

Sulla prima, invece, mantengo qualche perplessità, così come l'ho sempre avuto sullo Start & Stop di cui sono dotate praticamente tutte le auto recenti. Continui spegnimenti ed accensioni del motore a combustione, IMHO, sollecitano eccessivamente alcune parti meccaniche, riducendo la durata delle stesse.

Ed anche lo Start & Stop sappiamo che s'è diffuso unicamente per poter dichiarare meno un valore di emissioni inferiore.

 

Ciao, il sistema mild-hybrid 48v della Tonale viene fornito direttamente da Magna, ossia il mhev è inglobato direttamente nella scatola cambio del doppia frizione 7 rapporti, cambio che si chiama Magna 7HDT400 48v.
Lo stesso identico cambio Magna 7HDT400 con stesso sistema MHEV 48v della Tonale lo utilizza già anche Bmw sulle proprie vetture con piattaforma trasversale (UKL/FAAR) come la 2er Active Tourer U06 e sulla prossima X1 U11.
Quindi meccanicamente il cambio 7HDT400 48v con sistema MHEV 48v direttamente inglobato nella scatola cambio è esattamente lo stesso identico, quello che cambia è solamente il software elettronico di gestione (sviluppato in casa). Ma solo questo, perchè meccanicamente non vi è differenza alcuna...
Stessa identica cosa che sempre per i 2 marchi avviene per le proprie vetture con piattaforma longitudinale ("Giorgio" per Alfa e CLAR per Bmw). Meccanicamente stesso ZF8 con convertitore per entrambe (logicamente cambiano le versioni a seconda dei NM), mentre quello che cambia è poi il software di gestione elettronica, sviluppato in casa...
Oramai quasi tutti i costruttori prendono i cambi da fornitori esterni (come lo ZF8 per piattaforme longitudinali che è largamente utilizzato da svariati gruppi: Bmw, Alfa, Maserati, gruppo JLR, gruppo VW, ecc., ecc.) oppure appunto il Magna 7HDT400 48v per 2er AT, X1, Tonale, oppure VW che per i DSG si affida alla statunitense BorgWarner e si potrebbe andare avanti con tantissimi altri esempi...
Unica che si fa ancora i cambi in casa rimane Daimler, che si fa in casa sia il cambio 8 marce doppia frizione per le proprie vetture con piattaforma trasversale (MFA) sia il 9G-Tronic con convertitore di coppia per le Mercedes con piattaforma longitudinale...
E oltre a Daimler (forse) anche il gruppo Hyundai/Kia fa qualche cambio in casa.
Infine, in generale, il sistema ibrido Toyota è un sistema FHEV (Full Hybrid), completamente diverso da un sistema MHEV (mild-hybrid o micro-ibrido), quindi sono sistemi ibridi assolutamente non confrontabili perchè diversi... Come è ancora diverso il sistema ibrido PHEV (ossia ibrido ricaricabile da presa esterna).
Buona serata

 

Alcuni giornalisti definiscono l'ibrido della Tonale un "Middle Hybrid", perché sta a metà tra Mild e Full.

 

https://it.motor1.com/news/565130/alfa-romeo-tonale-motore-ibrido/

Se avete tempo e voglia guardatevi il video