BMW Serie 4 F32/F33/F36 Gomme a libretto BMW M440i xdrive

Non ne capisco tanto perche' io sono preistorico con le macchine ma cambiando in modo significativo la circonferenza totale del cerchio/pneumatico (mi pare che tu non voglia cambiare i cerchi) non so se l'elettronica sara' a bordo sara' felice.
L'impatto normativo/legale e' ovvio e non vale la pena ricordarlo.

 

già. 419 € di multa e ritiro carta di circolazione, a cui segue nuovo collaudo obbligatorio.
inoltre in caso di incidente l'assicurazione può rivalersi.

tocco ferro, ma in più di 10 anni con auto diverse e quella gommatura al posteriore, mai avuto problemi simili con le buche.

 

Alla fine dipende da cosa c'è scritto sul libretto e quanto si vuole investire su 4 cerchi nuovi ... Certo che una 440 con i 225/45 da 17 non si può guardare.
Anche io ho le stesse gomme.

 

Devi rispettare quello che c'è scritto sul libretto che hai o la regolamentazione della nazione in cui l'auto è immatricolata ... Che te ne fai delle omologazioni italiane se non hai il libretto?
Comunque, devi chiedere a BMW se vuoi sapere cosa omologa in Italia per la tua auto.

 

Dove è immatricolata? Io chiederei una copia del coc, comunque. Saranno al massimo uno/duecento euro.

 

Al di là dell’omologazione e prescrizioni varie, sappi che quel 40 all’anteriore e 35 al posteriore significano che le gomme hanno una spalla che è pari al 40% della larghezza anteriore (235) e al 35% della larghezza posteriore (240mm), ossia le ruote hanno la stessa spalla e quindi anche diametro e circonferenza sono gli stessi.
Ammesso che esistano in tale misura, se montassi ruote con valore 40 (%) al posteriore o addirittura superiore ti ritroveresti con delgli pneumatici complessivamente più grandi dietro e quindi alzeresti la vettura sull’asse posteriore.

 

Ma soprattutto l'elettronica di cui e' infarcita la macchina sara' contenta di questa differenza inaspettata e imprevista?

 

Infatti dovrebbe cambiare il diametro dei cerchi per mantenere la circonferenza di rotolamento.
Il /40 va con i 18 pollici, che anteriore diventa /45, il /50 con il 17 ma con i posteriori da 225 (se omologati).

 

Ha scritto che non vuole farlo.

 

Ma più che scrivergli che non ha alternative non possiamo fare.
Poi ognuno è libero.

 

E per tagliare la testa al toro, questo è quello che viene omologato in Italia per il 420 msport, altre motorizzazioni e allestimentii possono non avere tutte le misure omologate, ma nessuna in più oltre queste.

 

Probabile che tramite codifica si possa arrivare ad istruire la centralina del DSC che le rotazioni sui due assi differiscono di una certa percentuale, ma sarebbe comunque un lavoro ulteriore per far digerire alla vettura una configurazione per la quale non è stata progettata.

 

Se non sai tu -in funzione di dove e' immatricolata- quali siano i vincoli normativi, puoi solo fare i conti con i vincoli tecnici e capire se e quali compromessi ed eventuali costi sei disposto ad accettare.

 

Non mi pare di aver detto che sia impossibile. Le auto possono essere riomologate per montare ruote diverse da quelle previste dal costruttore. Se ne valga la pena farlo, però, devi valutarlo tu.

Potresti, ad esempio, cercare delle misure per gli stessi cerchi (che, ti ricordo, variano sia per diametro che per larghezza del canale), affinché possano avere spalla più alta su entrambi gli assi.
Che so, ad esempio, delle 255/45 al posteriore e 225/51 all'anteriore.
Se fai due calcoli vedrai che in questo modo la spalla risulta uguale.
Poi devi verificare se pneumatici con tale diametro possono essere ospitati dentro ai tuoi passaruota, altrimenti come minimo dovresti far alzare le sospensioni.
Insomma, impossibile? No. Semmai troppo sbattimento dato che molto più semplicemente potresti passare ai cerchi da 18" e risolvere tutto senza impazzire.

P.S. 225/51 è una misura che non esiste. L'ho inventata solo per spiegare il metodo che dovresti seguire.

 

a mio parere, però, se sul libretto non ci sono misure o ce n'è solo 1 (abbastanza tipico su auto tedesche) non è che si è liberi di mettere quello che si vuole. il riferimento diventa il coc europeo (certificato di conformità) dove il produttore indica le misure. è valido in tutta europa (e lo si deve/può usare per un'auto importata al fine di creare o aggiornare l'eventuale libretto italiano).

non che le FDO italiane ti chiedano questo certificato, ma questo è il riferimento. uscire dalle misure indicate può comunque creare potenziali problemi, specialmente, come detto sopra, con l'assicurazione.

infine, se le buche che solitamente incontri sono cosi bastarde, non è che passando da 35 a 40 risolvi con certezza, al netto di tutti i problemi sollevati riguardo l'elettronica.

alla fine credo virare sui 18" possa essere l'unica soluzione percorribile. bella o brutta che sia. MA personalmente terrei i miei 19" e relative misure.

 

Ciao Anteo,
ho anch'io una 440i XDrive e monta pneumatici per misure uguali ai tuoi, ovvero anteriori 225/40 R19 e posteriori 255/35 R19: sul libretto ci saranno molto probabilmente le stesse misure che sono omologate sul mio (vedi immagine), per cui puoi scegliere fra quelle indicate, a meno di non imbarcarsi in una nuova omologazione, che ti sconsiglio. In quanto alle buche, ci farò caso: le ho appena sostituite alle termiche 225/45 (invernali) che ho già montate su altri 4 cerchi, questa volta da 18". Ti dirò che non mi trovo male, pensavo peggio in quanto a "confort", ma è anche vero che uso l'auto solo in occasioni dedicate al piacere e fuori porta, non faccio molta città, quindi potrei sbagliarmi. Hai montato le "runflat" oppure tubless tradizionali?