Sono dello stesso parere, anche se per esserne certi, bisognerebbe guardare dentro la camera di scoppio, ed un meccanico dovrebbe avere gli strumenti per farlo
Basterebbe munirsi di endoscopio (40€) e fare qualche foto prima e dopo il trattamento calandosi dalla sede candela (parlo per i benzina, per i diesel é un po' più complicato essendo la candeletta molto più stretta e lunga). Dove si riesce ovviamente, quindi sul cielo del pistone e magari qualche valvola. Ovviamente subito dopo il trattamento, per evitare di "sporcare" il motore di nuovo. Rimango sempre della mia opinione, tuttavia, non avendo prove per sostenere la tesi, resta solamente un dubbio infondato
Bongiorno, io purtroppo ho portato la mia X3 del 2009 a fare il tagliando dei 200.000 chilometri e il meccanico mi ha consigliato questo trattamento miracoloso... risultato: dopo una settimana di utilizzo pompa iniezione distrutta iniettori intasati scorie in tutto il sistema (serbatoio carburante compreso ), bene, riparazione del tutto effettuata, ritiro vettura... tre giorni dopo nuovamente carroattrezzi turbina saltata motore intasato ecc... Bene, a questo punto credo che la decarbonizzazione possa funzionare solo se i depositi sono minimi ma in motori con un po' di chilometri meglio evitare perche' i residui della pulizia credo possano fare danni non da poco.
Anche se la decarbonizzazione non mi ispira granché non c'entra niente con serbatoio e pompa iniezione. Turbina potrebbe
Forse non mi intendo di motori, ma il meccanico stesso mi ha detto che dalla pompa iniezione non tutto il gasolio viene iniettato ma una parte viene recuperato e rinviato nuovamente al serbatoio, quindi mi pare che i conti tornano, in ultima analisi anche ad n altro mio conoscente è successa una cosa simile sempre dopo il trattamento all' idrogeno, saranno solo coincidenze ma mi pare giusto condividerle al fine di non far rischiare spese inutili ad altri
Si ,il meccanico ti ha detto bene, ma l'idrogeno viene aggiunto all'aria aspirata dal motore e va direttamente alle valvole di aspirazione senza alcun contatto con il circuito del gasolio, il quale viene iniettato direttamente in camera di combustione senza alcun contatto con l'idrogeno. Quindi il meccanico, pur dicendo bene che il sistema di regolazione di pressione recupera il gasolio in eccesso nel serbatoio, o non ha capito come funziona il sistema common rail oppure non sa proprio come funziona la decarbonizzazione ad idrogeno e crede sia un additivo che si mette nel gasolio.
La turbina può essere coinvolta, invece, perché l'idrogeno alza la temperatura di combustione per bruciare i residui carboniosi, quindi i gas di scarico sono ben più caldi e appena escono dai condotti di scarico vanno parte in EGR e parte proprio nella turbina. Ma non è detto che sia stato l'idrogeno, le turbine si usurano e rompono.
@Pizzanco ti ricordo di effettuare la tua presentazione nell'apposita sezione come ti è stato già indicato, grazie dell'attenzione
