BMW Serie 3 G20 La mia G21 330xd Msport Touring

Chiamiamo l’aiuto da casa @Gab330

 

Primavera/Inizio 2020 -- EDIT: su G2x, su G3x quindi 5er qualcosa prima, autunno/fine 2019.

 

eeeeeeeeeh
potevamo prima comprare una vocale zio lupo………..

 

al giorno d'oggi non c'è tempo per le cose ragionate e lente

si va direttamente di enciclopedia dei motori

 

certamente gabriele è un pozzo di informazioni dunque hai fatto bene ad interpellarlo
però sai che vivo in liguria e a forza di dai e dai mi hanno inoculato un poco di tirchieria ergo preferivo prima comprare la vocale

 

davvero? quando è successo?

è stato brutto?

 

farabuttissimo che non sei altro

no no
non mi sono accorto di nulla
va a finire che a mia insaputa son stato al governo…………

 

Ciao @viperino, su 5er G3x il mild-hybrid è uscito dapprima sulla 520d verso Ottobre/Novembre 2019 (vado a memoria), divenendo la prima Bmw mhev della gamma.
Sulle 530d/540d, invece, il mild-hybrid è uscito più tardi, mi sembra di ricordare durante l'estate 2020, annunciato verso 06/20.
Comunque il 20d b47 nel passaggio al mhev ha mantenuto gli stessi valori nominali di potenza e coppia (190cv e 400nm), essendo già prima del mhev l'evoluzione "B47tu1" con sovralimentazione bi-turbo.
Il 30d B57, invece, ha subito proprio la sua revisione tecnica "B57tu1" in occasione dell'introduzione del mhev, introducendo anche la sovralimentazione bi-turbo ( passando dai 265cv e 620nm della variante monoturbo ai 286cv e 650nm della variante 30d bi-turbo mhev, sul solo mercato italiano in versione 249cv "anti-superbollo").
Il 40d B57, invece, era già bi-turbo sia prima che post mhev.
La differenza principale tra B57 30d vs 40d è che il primo ha una turbina a geometria fissa e una a geometria variabile (VGT), mentre il secondo entrambe VGT.
Il passaggio ai diesel mhev ha sancito anche l'uscita dai listini su 5er G3x prima della 525d con il b47 da 231cv e 500nm e anche della m550d con il diesel b57s quad-turbo da 396cv e 760nm (non resi mhev perché avevano numeri di mercato decisamente più bassi).
Per la verità il quad-turbo su una serie 5 G3x lo troviamo ancora, sull'Alpina D5s, dove i tecnici di Buchloe il B57s l'hanno portato a ben 408cv e 800nm.
Un caro saluto e buona giornata

 

Wikipedia chi!!???

Grande Gabriele!!

 

Scusa.....ti ho fatto scrivere un poema..quello lo sapevo, volevo scrivere G2x

Comunque ottimo reportage tecnico.

 

Errore volevo scrivere G2x...di G3x sapevo gia...

 

Ciao, anche su 3er G2x diesel il mild-hybrid 48v è stato introdotto prima sulla 320d con B47 durante la primavera 2020, ma anche in quel caso i valori nominali di potenza e coppia sono rimasti invariati, essendo sia prima che post mhev la variante "B47tu1" bi-turbo.
Sulla 330d B57 G2x, invece, il mhev è arrivato più tardi, circa 6 mesi dopo, durante l'autunno 2020.
Con il mhev la 330d G2x è passata anche alla sovralimentazione bi-turbo, arrivando a 286cv/650nm, con il B57tu1, rispetto ai 265cv e 580nm della variante monoturbo.
La m340d, invece, è mhev sin dall'inizio.
Questo per quanto riguarda i diesel, riguardo i benzina invece è mild-hybrid al momento da pochi mesi la sola m340i con il 6L B58, quella che ho ordinato e sono in attesa io. Da rumors a poco a poco saranno resi mhev anche i 4 cilindri benzina B48. La sola che non sarà mai mild-hybrid, perché a Garching il reparto Motorsport non ha voluto, è la M3 G80 con motore S58.
Un caro saluto e buona giornata

 

Grazie....un saluto anche a te.

 

E' sempre un piacere leggere le tue spiegazioni!

 

Stai scherzando? Te lo chiedo perché da uno che guida un 330 con tanto di precisione di sterzo e dinamica non può passare al suv… tutto questo avessi anche una x3M non lo provi. Per carità questioni di priorità però avendo avuto la x3 g01 prima di questa posso dirti che soddisfazione di guida zero. Per carità comoda e pratica ma poi? Mi sono detto” è un 20d, avessi i” 30…” ma poi ragionando nelle curve il rollio, il baricentro alto, lo spostamento del corpo nei tornanti sarebbe stato lo stesso…: sarei andato solo più forte sul diritto…