Il vero step di miglioramento nell’impianto frenante lo si ha con pasticche Racing non omologate per uso stradale
Beh si, non c’è paragone. Peró io uso l’auto tutti i giorni e in tutte le condizioni climatiche. Non me la sento di mettere pastiglie così spinte
Certo ma , fischi a parte , sono valide anche freddo . Il bite della pasticca è impressionante. Così configurata , con tubi Goodridge ed rbf 660, la frenata è secca e potentissima al punto che anche a Supersport calde di deve stare attenti a non arrivare al bloccaggio. Tutta un’altra sensazione . Le pasticche che uso sono le Ferodo Racing DsUno
Queste pasticche sono solo x impianti msport o mperformance o vanno bene anche su impianto base? Come stanno come fascia di prezzo, ed a parte il sentirli fischiare un pò di più hanno qualche altro punto critico, come durata ecc...
Solo per impianto M almeno per il codice che ho acquistato io . Dovresti verificare sul catalogo . Prezzo da me pagato per le anteriori 187 euro. Come durata non so ancora quantificare . Ci ho fatto circa 5.000km di cui 6 giri al Nurburgring. Come difetti , escludendo i fischi , abbiamo: Un po’ più di polvere del normale Vanno adattati i sensori usura perché non sono previsti. Il mio meccanico ha smussato quelli originali ed ha utilizzato una colla ad alta temperatura Non si possono più usare i lamierini per cui si sente che sbattono un po’ dentro le pinze sullo sconnesso e si sentono gli “stock” quando fai manovra
Cosa curiosa : le DS Performance anteriori non hanno il lamierino, invece le posteriori si. Non so la motivazione. Comunque non escludo in futuro di provare qualcosa di più aggressivo, vedró come mi troveró con queste. I fischi per assurdo a me piacciono, purchè non siano esagerati
Sono esagerati :-) , specie ad impianto molto caldo . Quando è freddo è più uno strisciamento. Però l’auto sembra un’altra . Il pedale è secco nell’attacco e per me questo è un must .
No , in città non la uso perché qui a Perugia l’asfalto pare bombardato , però ci giro regolarmente. Come limite , sono i fischi fondamentalmente . Il resto non cambia. Temevo la prima frenata a freddo ed invece è ottima
Anche senza soffiatore stamattina ho aperto il cofano e dato un occhiata. Dal punto dove è posto lo sportellino chiuso, che si può toccare da dentro il cofano semplicemente allungando l'avambraccio sotto, è tutto libero e aperto. L'aria arriva libera (aprendo) pressappoco in direzione delle frecce rosse.
Salve ragazzi approfitto del post per chiedere delle info a riguardo la logica di acquisizione BMW. Posseggo una 220i ore opf, quindi senza filtro antiparticolato. Ho acquistato un downpipe skat ma prima di portare a mappare l' auto volevo completare le modifiche quindi istallare filtro sportivo e creare uno scarico artigianale con centrale libero (non riesco a fare tutto insieme perche purtroppo su queste cose comanda la tasca) . Quello che mi chiedo è, essendo l' auto munita delle due sonde una a monte e una a valle del catalizzatore, se dovessi montare il downpipe skat avrei dei problemi di spia motore o roba simile?
In teoria sì a prescindere dal fatto che sia skat o meno, perché la sonda a posteriori legge dei valori che non gli tornano. Ma se non erro dovrebbe limitarti la potenza, tipo l'avviso avaria gruppo motore proseguire con moderazione. Vediamo se risponde qualcun altro.
Certo. Ma anche se montavi un 200 celle, dopo pochi minuti spia avaria accesa e prestazioni limitate. Le sonde leggono valori alterati e segnala.
Immaginavo. Sapreste dirmi come posso disattivarle (magari un programma di diagnostica)? E se è sufficiente disattivare quella a valle del catalizzatore e mantere l' altra attiva
Non so chi può fartelo, ma mappare per mappare mappi una volta sola. Non sto capendo, chi ti fa la mappa non può montarti il downpipe?
Il downpipe lo monteró io e a partire da esso andrò a costruire la linea di scarico. Quindi vorrrei capire se posso installare tutto e portare successivamente a mappare o se sono "obbligato" a fare installare tutto al mappatore
Ti anticipo di procurarti il calendario perché li tiri giù tutti...non si sostituisce con estrema facilità, l'accessibilità è un po risicata, ma è fattibile. Puoi organizzarti con chi ti curerà l'elettronica, monti ed il giorno dopo la porti direttamente. Non puoi disabilitare la funzionalità delle sonde lamda con una diagnostica perché bisogna intervenire proprio sulla ECU e modificare. L'avaria ti limiterà solo parzialmente la marcia, se non devi andare lontano ...potresti
Dai retta a @ValeSa e @darkmanu96 e vedi di fare tutto il lavoro di meccanica e elettronica contemporaneamente da chi è in grado di farlo. Magari sei in grado di fare la parte meccanica in casa e se il mappatore non è troppo distante andarci il giorno dopo ma comunque vedi di affidarti a qualcuno del mestiere.
