Devo farti una correzione, non cv ma coppia. E purtroppo non ho la piena certezza di questo valore in quanto stupidamente non lo avevo rilevato con “precisione” prima della modifica. Sono però piuttosto sicuro che non salisse oltre 430 Nm, che ora invece sfiorano i 440.
Io a display niente miglioramenti di coppia dopo l'aggiunta del condotto e l'apertura dello sportello
Il miglioramento dovrebbe essere solo nell'erogazione. Il motore sale meglio di giri perchè fatica meno ad aspirare. Le prestazioni massime sono regolate dalla centralina, entro certi margini. Non è che se entra più aria aumenta la potenza, come nei motorini a carburatori di un tempo, che si toglieva il filtro dell'aria e si aumentava di un pochino il getto della benzina...
Eh si, dovrebbe essere proprio così, anche secondo me si arriva sempre allo stesso obiettivo ma in maniera più agevole. Bei ricordi i filtri stappati e gigle maggiorati.
Si, era a scopo "statistico" in risposta a @ilGuru77 visto che abbiamo lo stesso motore. Lui sembra aver avuto un possibile incremento di coppia segnata sui display, io no
Sì, ma lui ha il motore MPerformance. E' possibile che con la nuova mappa biemme ci sia qualche variazione nelle rilevazioni dei display. Che sono sempre indicatori di massima, non reali rilevatori di potenza. Anche se abbastanza precisi, per la mia esperienza, non possono certo essere come un banco prova.
Ma aveva la stessa mappa anche prima del montaggio del condotto. Quale dovrebbe essere la differenza nella rilevazione ? ps : altro aneddoto sui display - da un paio di pieni sto additivando l’Eni Diesel + con “Cebo” della Hydra, che è un cetane booster. Prima i display sportivi non arrivavano esattamente a fondo scala (240cv) ma rimaneva un piccolo spiraglio da riempire; da quando uso l’additivo ho visto spesso i display riempiti full, cosa che a memoria non era mai successa. Deduco che siano abbastanza sensibili
Come ti stai trovando con i tubi in treccia, noti grosse differenze? @Alessio75 Te li ha montati il service Bmw? Solo qui da me rompono le balle e sono fiscalissimi, mi sa
Per ora non ho notato differenze con i tubi stock, è anche vero che non ho avuto modo di stressarli sopra le righe sinceramente. Come risposta al pedale e mordente mi sembra che sia rimasto suppergiù tutto come prima.
Bei tempi quando come filtro aria utilizzavo calze da donna che puntualmente venivano risucchiate Hai detto bene, purtroppo “sembra” aver avuto un possibile incremento di coppia…scemo io che non ho preso con precisione i valori prima e dopo. In ogni caso l’erogazione è più soddisfacente e questo già mi basta! Fortunatamente a suo tempo me li montarono in BMW senza problemi, fermo restando che in caso di noie li avremmo tolti… Nella normalità di guida non percepirai praticamente nulla, quando scaldi (anche senza andare in pista, basta un bel colle in discesa da te conosciuto) noterai la differenza, che non fa gridare al miracolo ma si sente.
Su questo son d'accordo. Il piccolo ritardo iniziale di cui vi parlavo sembra essere sparito, oppure mi ci sono abituato io. Non lo so, ma sono contento così
Forse lievemente mitigato. Per avere una frenata stile M2, penso che dovremmo mettere una pompa M2 e codificarla (anche se ricordo che un caro amico codificatore e smanettone mi disse che si poteva codificare la frenata meno spugnosa anche sulle nostre…ma mai provato). In ogni caso non sono amareggiato del comportamento frenata, perché comunque non è impegnativa soprattutto in ambito cittadino o quando si va tranquilli, ma nel contempo quando si pesta fa uscire tutto il suo potenziale.
Anche io alla fine mi trovo bene. Ho provato bene una Giulia di recente e aveva il pedale del freno troppo reattivo per i miei gusti, non mi ci trovavo. Riesco a dosare meglio col nostro
Hai centrato il punto. Anche se è una mera questione di abitudine (guidando la Giulia per un po’ di tempo ce la avresti fatta) penso che sia meglio “pensare” di non avere una frenata potente ma poi rendersi conto, quando serve, di averla , piuttosto che avere una frenata potente anche quando non serve.
