Sostituzione pompa acqua N43B20

forse è per via del termostato. Non conosco il motore nè la sua gestione, però, se come l'N43 ha più temperature di funzionamento, magari questa procedura fa si che la centralina imponga al termostato di funzionare ad una certa modalità e non a seconda del carico del motore.

Però è da prendere con le molle, se c'è qualche utente più navigato su questo propulsore è liberissimo di fare chiarezza.

 

Smontaggio pompa acqua sostituita

Stamattina mi è salito il tarlo di vedere com'è fatta la pompa dell'acqua di questo motore, avendo un cadavere da analizzare, ho colto l'occasione per sbudellarlo e vedere se quest'oggetto potrebbe essere revisionabile in qualche maniera.

Lo smontaggio richiede lo svitamento di:

_ n°3 viti torx t25 per liberare la chiocciola dal corpo:

Per estrarla bisogna fare leva sulle flange, stando attenti essendo d'alluminio. Quello che tiene insieme tutto adesso è un OR (sembrerebbe NBR ma potrebbe essere tranquillamente in EPDM) innestato nella parte posteriore della girante


_ n°2 torx t10 per smontare il coperchio posteriore

è presente un piccolo OR in FKM che tiene legate le due parti, anche qui bisogna fare un po' di leva per estrarre completamente il coperchio.

_ n°2 t25 per liberare la calotta posteriore sempre dal corpo centrale

qui la rimozione è estremamente difficile. Non solo è presente un OR in fkm (viton), ma le due parti sono tenute insieme dai contatti dello statore del motore (saldati). Per dividerle propriamente, andrebbero dissaldate le giunzioni

a questo punto, l'ipotesi revisione si fa sempre più remota..

Una volta smontato il tutto, si scopre che ci sono quindi tre OR da rimpiazzare, a cui se ne aggiunge presto un quarto (in NBR o EPDM) che scherma gli avvolgimenti del motore dal liquido refrigerante, montato nella parte interna della calotta posteriore:


è utilizzato il principio di comunicazione tra la zona di mandata della pompa e il retro della girante, per evitare carichi eccessivi sui cuscinetti reggispinta. In questo caso, l'OR alloggia in un imbuto di plastica realizzato per fornire un'alloggiamento adeguato:


Io mi sono fermato qui. Non ho smontato la girante od il rotore del motore, è domenica mattina e non voglio turbare la quiete del vicinato (oltre che la mia visto che mio figlio dorme) con martellate senza un domani.
Da una prima analisi, credo che quest'oggetto abbia una vita contata anche in termini di anni, passati i 15 (indipendentemente dai km percorsi) le tenute inizieranno a seccarsi, la più pericolosa che vedo è l'ultima di cui vi ho parlato, essendo che è interna (se perde non si vede), è a contatto con liquido in pressione e separa acqua da cose elettroniche..

Una domanda che mi sono posto è: ho fatto bene a cambiarla?
smontando solo la chiocciola, la girante girava bene e liscia, il gioco radiale era praticamente assente e quello assiale era giusto. Pertanto sembrava avesse lunga vita.
Ad una seconda analisi ho scoperto questo:


questo cuscinetto di plastica è quello che supporta posteriormente l'albero del rotore, una volta smontato è crollato in pezzi tra le mie mani. E' un qualcosa immerso nel liquido refrigerante, pertanto è soggetto ad invecchiamento precoce essendo di plastica, ma comunque, questo componente da pochi centesimi di €, avrebbe potuto compromettere un viaggio con la famiglia...

Spero sia stato utile anche questo, vi riporto anche la stampigliatura sul coperchio posteriore, nel caso possa servire.