BMW Serie 1 F20/F21 Pneumatici differenziati sui 2 assi

E' possibile montare 4 pneumatici di identica sezione e calettamento 18" solo nel caso si tratti di pneumatici M+S (compatibilità A7-A7 come da estratto della carta di circolazione, in questo caso della mia F20 LCI2).

Quindi:
1) Quello che hai scritto è corretto;
2) Non è consentito montare 4 pneumatici 225/40R18 "estivi";
3) Tre soluzioni:
a) monti 4 pneumatici 225/45R17
b) monti 4 pneumatici "all season" 225/40R18 M+S
c) monti 2 225/40R18 e 2 245/35R18
Purtroppo non ci sono alternative.

Per quello che serve, non ho motivo di essere insoddisfatto della soluzione c), di serie sulla mia MSport. Anche dal punto di vista estetico (giacché tecnicamente non hanno molto senso le differenziate, se escludiamo forse la M140i) le misure differenziate sono molto appaganti. Ma in questo caso, de gustibus...



Saluti.

 

per estetica monterei al posteriore gomme più larghe. non è da tutti poterlo fare, oltre che a tenere di più.

 

Aggiungo che il consumo è abbastanza omogeneo tra i due assi, quindi non avresti problemi con il cambio gomme.
Il lato negativo è che non durano quanto su vetture TA con pneumatici uguali dove le posteriori sono molto meno sollecitate delle anteriori e, invertendole, aiutano ad allungarne la vita.

 

Vero, peccato solo che la convergenza delle anteriori, così come regolata in fabbrica, è probabilmente un po' chiusa e me ne sono accorto troppo tardi per correggerla. Ora mi toccherà cambiarle perché la fascia esterna è troppo consumata mentre il resto del battistrada è buono.

 

Do per scontato che si parli di pneumatici asimmetrici. In questo caso invertire sx/dx significa invertire il verso di rotolamento e questo è sconsigliabile per vari motivi: primo perché si obbligherebbe la struttura della carcassa a subire degli sforzi contrari a quelli per cui si è già adattata a seguito del primo montaggio; secondo perché i tasselli presentano un'usura asimmetrica, spesso definita "a dente di sega" e ciò comporterebbe - in caso di inversione del verso di rotolamento - un sicuro incremento della rumorosità e delle vibrazioni.

Forse, e sottolineo forse, si potrebbe pensare di invertire gli pneumatici destra/sinistra evitando l'inversione del senso di rotolamento, cioé smontandoli dal cerchio. Ma si potrebbe fare solo con penumatici direzionali simmetrici, ormai in disuso (tranne gli invernali) soprattutto nelle serie tecniche super ribassate che ci interessano (/45 e /35).

Alla fine della fiera, credo che l'inversione dia un vantaggio dubbio, a fronte di sicuri svantaggi perché sulle auto a trazione posteriore l'usura è molto equilibrata, al contrario delle trazioni anteriori dove le ruote anteriori fanno tutto (trazione, frenata, direzionalità) e le posteriori non fanno quasi nulla.

 

Se parliamo di estetica e tenuta di strada le misure differenziate tra anteriore e posteriore sono da preferire, il rovescio della medaglia è relativo ai maggiori costi e dalla maggiore difficoltà a reperire gli pneumatici, io preferisco in ogni caso la doppia misura tanto che li avevo anche sui 17 pollici e, relativamente ai cerchi da 17, solo su questi è possibile montare pneumatici uguali su entrambi gli assi.

 

Purtroppo, se hai una guida sportiveggiante e guidi spesso in mezzo alle curve, non risolverai il problema (sta nella campanatura a zero). Se invece hai guida tranquilla e fatta in prevalenza rettilinea, allora potrebbe essere si la convergenza ad aiutarti.

 

Hai chiesto alle persone sbagliate, qui abbiamo tutto i 18 e 19!
Scherzi a parte, dipende cosa preferisci; il cerchio da 18 è esteticamente più appagante, di contro evidenzia le dimensioni minime dei dischi dei freni, è meno confortevole e a maggior rischio di rottura dei pneumatici. Il 17 peggiora l’estetica (per quanto non avendo l’allestimento M-Sport ci si sposa molto bene) a favore tutti gli altri aspetti e ti permette di montare pneumatici della stessa misura che, tra l’altro, costano meno.
A livello di dinamica, il cerchio più grande migliora la risposta dello sterzo e della vettura in generale, rendendo però le perdite di aderenza più repentine (ovviamente si parla di guida al limite e di differenze minime).
Comunque la cosa migliore è avere pazienza e scrutare meglio tutte le macchine che incontri, sono sicuro che riuscirai a vedere una serie 1 con i 18 e una con i 17, così ti renderai conto dal vivo della differenza.

 

Per me canale 9,5 è troppo, io ho il 9 sui 19 e le gomme stanno già abbastanza tirate, al limite (per fortuna non oltrepassato) della bruttezza.

 

Sulla F20 i 18 sono 7,5" ET45 davanti e 8" ET52 dietro, non li trovi così?