Perdita efficienza impianto frenante

beh se raggiungi alte temperature , la c osa principale da avere è un buon olio freni , il Motul Rbf 700 è il top, che resiste ad alte temperature.
poi ci sono le pastiglie quelle che a caldo frenano di più che a freddo, ma devi andare su modelli racing, tipo Ds 2500.

 

Io ho Msport (con dischi M performance, 370mm ant e 345 post).
Ogni tanto mi concedo qualche trackday, e gli adeguamenti che ho fatto sono:
1) liquido freni buono (Motul RBF700 o Castrol SRF) ma soprattutto fresco, va cambiato al massimo 1 volta l'anno. Questo è essenziale per prevenire il fading da ebollizione liquido, che si manifesta col pedale che va a tappettino senza opporre quasi resistenza e frenata lunghissima.
2) Pastiglie sportive. Io uso Ferodo racing DS1.11 anteriore, DS2500 posteriore. La pastiglia che lavora anche a temperature alte serve a prevenire il fading da pastiglia, quello che si manifesta col pedale duro, ma tu schiacci e schiacci, l'impianto riesce a garantire tutta la pressione necessaria ma vai dritto lo stesso perché a quella temperatura il coefficiente d'attrito della pastiglia è crollato. Le DS2500 per impiego stradale sportivo vanno bene. Per uso molto sopra le righe hanno il brutto difetto di "sciogliersi" letteralmente, lasciando molti depositi irregolari sul disco e conseguenti vibrazioni in frenata (vibrazioni che spariscono se rimuovi i depositi, per esempio usando una pastiglia sportiva aggressiva a freddo come può essere la DS1.11). Con una buona pastiglia sportiva, tipo le DS1.11, o le DS2500, non perdi per nulla in modulabilità, anzi, guadagni in termini di bite iniziale, guadagni in termini di potenza max a caldo e non perdi nulla a freddo (contrariamente a miti diffusi, certo dipende da pastiglia a pastiglia)
I difetti sono altri, e ci sono: sono impazzito per non farle fischiare come un treno merci, e sono terrorizzato all'idea che ricomincino; finché non le scaldi sono aggressive sul disco; Fanno polvere; Costano (mai come le Pagid).

Se hai fading i punti 1 e 2 sono essenziali.

Optional puoi aggiungerci i tubi in treccia, più rigidi specie quando il liquido è caldo. Se ancora tutto ciò non basta iniziare a pensare alla ventilazione dei freni.

 

olio freni normale è consigliabile cambiarlo ogni due anni, perchè ha potere assorbente verso l'umido quindi acqua, ma pure se sta 4 anni frena uguale, non va alla frutta.
cosa va invece alla frutta è la sua caratteristica , appunto il dot che è il potere di ebollizione , cioè di resiste al calore esercitato dall'impianto tutto. ecco perchè se si usano i freni in modo stressante conviene metter un olio dalle caratteristiche dot elevate . ripeto il migliore è il Motul RBF 700, solo che più ha un potere elevato di resistenza al calore e più assorbe umidità quindi se uno normale consigliano la sostituzione ogni due anni , questo va cambiato una volta l'anno.
e poi ci sono i tubi in treccia, la tipologia di disco , le pastiglie, ma tu ancora non ci hai detto cosa monti nello specifico per dirti se devi buttare tutto o cambiare qualcosa

 

Senza un ripartitore di frenata, considerando quanta coppia hai e soprattutto il regime a cui la esprimi, ti suggerirei di cambiare stile di guida.
Stressi di meno l'impianto e vai forte uguale.

 

Ma sinceramente, se gli piace guidare cosí, lasciatelo fare... I rallysti guidano così da sempre, ed ha un suo perché.

Comunque, il pistolotto scritto sopra era per cercare di capire meglio che fading avevi riscontrato, e se bastava cambiare il liquido oppure servono ulteriori upgrade.
Visto l'impianto (se non ho capito male hai il Brembo con le pinze blu a quattro pistoncini davanti e 2 dietro) il peso e la potenza dell'auto secondo me per impiego stradale con liquido buono e fresco e pastiglie moderatamente sportive ma ancora indicate per impiego stradale (tipo Ds2500, Brembo HP2000...) risolvi.

 

Guidano così perché le dotazioni tecniche delle loro auto consentono di ottenere un vantaggio su talune superfici.

 

COme hai risolto, se hai risolto, il problema dei fischi?

Io con lo stesso impianto sto impazzendo.

Che dischi monti? Stock, Performance o altro?

 

Con le pastiglie stock ci credo che non fischia.
Chiedeva a @Gibi75 che monta le DS.1 davanti

 

...ma che poi sta ripetendo la stessa cosa ma sempre incompleta
....dischi zimmermann ...................si ma quali
tubi freno quali?
impianto Msport di serie o post montato?

 

Appoggio il buon @rich20

Secondo me a volte semplicemente pretendiamo troppo da vetture che nascono come stradali e quando spostiamo l'asticella verso una direzione, in questo caso la prestazione in frenata, dobbiamo essere disposti a sacrificare qualcosa (comfort leggasi silenziosità di frenata).

I consigli sono sempre i soliti:

- sostituzione olio freni con olio performante (RBF660 o 700)
- sostituzione pastiglia, le alternative ormai le conoscete tutte
- se ancora non avete risolto, upgrade a livello dimensionale sia di disco che di pastiglia
- verificate sempre che i condotti di raffreddamento siano presenti e funzionali

Tuttavia mi sento anche di dire che a volte bisognerebbe imparare a "sentire" il mezzo meccanico ed a sfruttarlo per quello che è, con i suoi limiti annessi. Perché, ripeto, parliamo di auto stradali che sopratutto circolano per lo più su strada pubblica dove non si vince nulla.

 

Non è così scontato, la mia con impianto MSport stock (370 ant. 345 post) fischia che è un piacere