BMW Serie 1 F20/F21 La 120i B48 stage II di Federoco

sicuri che montando il differenziale mperformance non ci sia da fare una codifica?
quindi se fosse acclarato, sarebbe lo stesso anche per "altri" differenziali...

 

Quindi se non si hanno particolari esigenze di look estetico si può andare tranquillamente su un B12 prokit visto che mettendo le molle H&R su B8 non si riscontrano particolari migliorie in assetto. E visto il costo delle molle performance e relativa diatriba sui codici meglio lasciar perdere anche questa soluzione se a quanto pare non assicura risultati nettamente migliori.

 

Pensavo anche io ci fossero delle codifiche da fare, magari per disinserire il sistema autobloccante elettronico visto che dopo l’intervento c’è quello meccanico.

 

Io credo che ogni molla debba lavorare con il suo ammortizzatore.
Le molle MPe abbassano di 10 mm e ritengo vadano abbinate solo ad ammo BMW, adattivi o Msport o MPerformance che siano, che evidentemente possono digerire tranquillamente la corsa più corta, anche con l'aiuto di tamponi diversi.
A mio avviso le molle MPe su ammortizzatori aftermarket creati per ribassare l'auto di 30 mm o giù di lì, non vanno bene, perchè l'ammorizzatore non lavorerebbe su tutta la sua corsa.
Se si sceglie un kit non BMW, è bene prendere il pacchetto completo ammo+molle, che è sicuramente stato studiato x lavorare insieme e dare i risultati ottimali in questa configurazione.

 

in sport+ non c'è il differenziale elettronico, deve essere intervenuto l'esp o il controllo di imbardata

 

Capito, quindi continuano a fare il loro lavoro magari son rindondanti ma almeno nn si prestano i piedi. :)

 

Giusta osservazione. E immagino a questo punto che installare molle e ammortizzatori performance sia ben più costoso di un B12. Per quanto riguarda il kit H&R molle + ammortizzatori c’è qualcuno che lo abbia provato per fare un confronto con il B12?

 

Non credo si pestino i piedi, anzi, l'e-Diff potrebbe non entrare mai in funzione perchè non vengono registrati pattinamenti indesiderati dalla ruota interna.
Quello che sicuramente bisogna valutare è tutta l'elettronica nel suo complesso, perchè ci sono delle logiche di gestione che sottostanno ad una definita configurazione, quindi dove a macchina stock è sufficiente una pinzata alla ruota che perde aderenza, con il differenziale autobloccante si cambia lo scenario e quindi gli interventi non saranno più a fuoco.
Inoltre, sì, in TRACTION e Sport+ i controlli sono più permissivi e quando entrano sono decisamente "cafoni"!!
Comunque, su asfalto umido e macchina stock, ho rischiato anche io di mettermela per cappello accelerando a metà curva con controlli disattivati perchè me la stavo cercando...sono molto belle le nostre macchinine, ma non dimentichiamo mai di fare molta attenzione, abbiamo voluto la trazione dalla parte giusta? Gioie e dolori!

 

Di mio vista la mia incapacità, le potenze che cominciano ad essere interessanti in rapporto al peso e l'autobloccante, penso mi farei un corso di guida in ambito rally, ho sempre l'idea che li si impari con me si deve, in ambiente dove sbagliare vuol dire spesso picchiare con tutto quel che ne consegue.

 

Ecco la risposta allora, ora mi torna.

 

Direi non bene

 

Credo che se metti in DSC OFF, attivando il differenziale elettronico, sia una codifica essenziale. Altrimenti la macchina lavora come se ci fosse il differenziale stock e sicuramente fa casino.