Per nulla: tra i due estremi c’è tanto spazio in mezzo. Io provo dipendenza per le emozioni - a volte un po’ terrorizzanti - che mi da’ la mia M4, pur con tutti i suoi optional inutili in tal senso (H&K, AppleCarPlay, ecc.), ma che mi consentono anche di viaggiare discretamente rilassato e con un buon confort (sospensioni in Confort, valvole scarico chiuse, cambio in D1). Provo però una grande attrazione pure per vetture molto più estreme, come le tue, ad esempio, così come per vetturette più piccole e compatte, magari a trazione anteriore, che mi rimandano alla mia gioventù. E che dire della Subaru STI MY2003 con cambio manuale di mio padre? Anche con quella provo emozioni, anche se va la metà della mia. Insomma, torniamo al concetto di “piacere di guida”, che è connotato, a mio avviso, da una molteplicità di sfumature emotive. Quando potremo (e saremo costretti) solo ad accontentarci di spostarci da A a B, cercherò le emozioni in qualche altro ambito.
Vedi però ci si ferma sempre su quello, ovvero lo scatto, manca il "resto", nessuna elettrica ha un differenziale autobloccante tanto per esempio, cosa fondamentale per una vettura sportiva (lo montano le hot hatch oggi....), i freni sono ridotti ai minimi termini altrimenti fanno rumore per strada (vista la silenziosità del resto), frenano tantissimo subito, ma vanno in crisi facilmente già in un passo montano (complice il peso); per le potenze elevate sono obbligatori 2 motori, il che le trasforma in 4x4, se si vuole che sia sovrasterzante, la potenza non viene "mandata" tutta dietro, ma "parzializzata" tutta dietro. Insomma dinamicamente sono lontane da quella che è una sportiva a cui si ispirano le M che ci piacciono tanto. Se fosse così fondamentale lo scatto e basta, avremmo tutti delle 4x4 in stile Lancer, Subby, GT-R, TT RS ecc.
Vero, però la funzione torque vectoring consentita dai motori elettrici su ogni ruota è molto interessante (vedi Honda NSX), sarei davvero curioso di provarla.
Scusa l'ignoranza, a cosa serve l'autobloccante se hai la possibilità di intervenire sulla singola ruota?
Meccanico? O con le pinze che danzano a suon dell'elettronica, mangiando i freni? In questo caso un'elettrica potrebbe offrire lo stesso effetto, sempre volendo.
Devi avere 2 motori dietro, ognuno dei quali responsabile di un asse e comunque non potrai mai avere la potenza data dal motore anteriore (se presente) come in una termica.
Dipende come intervieni sulla singola ruota, se lo fai con i freni posteriori (tipo tesla), sei anni luce da un differenziale autobloccante meccanico, ancor di più su uno elettronico condito di torque vectoring.
ma figurati se paragono una tesla a una lotus, ho specificato che parlavo di piacere di guida sportiva, su due mezzi diversi logicamente, non servirebbe nemmeno sottolinearlo che sono diversi... comunque la lotus vende poco perchè è un auto di nicchia, auto dei sogni per molti ma troppo di nicchia, ma basta vedere le valutazioni dell'usato per capire quanto è desiderata...il problema è che le case devono guardare i profitti e fare auto che si vendono facilmente e che fanno numeri, basta vedere ferrari che farà un suv quando per dieci anni ha sempre detto che l'ultima cosa che avrebbe fatto era un suv
Meccanico ovviamente, quelli elettronici sulle pinze, sono solo mosse commerciali, sono solo degli ESP più evoluti.
Modelli M e Alfa Giulia QV Classe A AMG ha una sorta di torque vectoring al posteriore, come l' ultima Focus RS e la Golf R 8 Civic Type R Megane RS Mini Cooper JCW Leon TSI Cupra Quelle che ricordo.
Si a chiusura elettrica invece che meccanica come nella E46 ed E9X. https://www.bmw-m.com/en/topics/magazine-article-pool/the-active-m-differential.html
La Giulia Q però ha il torque vectoring vero e proprio (tipo MB AMG), la M3 il classico lamellare attivo a controllo elettronico. In sostanza, il differenziale vero e proprio della Giulia è aperto. Sbaglio?
"Funziona mediante due pacchi lamellari azionati da motorini elettrici che fermano i satelliti dei differenziali influenzando così la rotazione delle ruote. Il Torque Vectoring controlla l’angolo di imbardata dell’auto in curva. La particolarità della Quadrifoglio è che nella funzione più estrema, la “race”, si disinseriscono i controlli di trazione e di stabilità, ma resta attivo il Torque Vectoring, e questo permette di curvare forte. Per questo motivo, la Giulia non è un’auto da drifting. " Non saprei come definirlo ma non direi che è di tipo aperto.
Entrambe. E la Tesla mi tentava, ma alla fine mi sono convertito anch'io al metano. Ha già puntualizzato @labrie_it : basta un decimo! Che poi è quello che fa la nuova M3/4...
Si può montare come optional performance anche su tutte le bmw non M ma "performance" (140i, 240i, 340i ecc)
Giulia Q ha un differenziale a slittamento limitato con 2 frizioni elettromeccaniche, una per asse, e regolazione indipendente della trasmissione della coppia con eventualmente addirittura 100% su un solo asse (almeno sulla carta, in pratica non ti so dire).
