BMW Serie 3 G20 BMW Driving Assistant e Professional

È una funzione del Pro...

 

Il lane assist ti rimette in corsia quando superi la linea mentre il pro ha la capacità di seguire la macchina davanti e di "prevedere" la curva che stai per affrontare invece che correggere eventuali uscire di strada. Io ho il pro e se tornassi indietro non lo metterei, per me soldi sprecati a meno che non si vive in un contesto con continue code e rallentamenti

 

credo che questo possa rispondere alle tue domande

 

Il lane assist ti riporta in carreggiata l'auto se invadi un'altra corsia o se superi la linea continua, mentre il Driving Assistant Pro ti mantiene l'auto sempre al centro della corsia e curva in modo graduale (segue la corsia) così da gestire la guida (sterzo, acceleratore e freni) nei tratti in cui viene attivato. Di fatto è la guida autonoma di livello 2.

Inoltre ha altri sistemi di sicurezza come ad esempio quello per evitare le collisioni laterali.

Credo che la visione 3D sia solo ad appannaggio della versione Professional

 

L'animazione (peraltro inutile a mio avviso, dato che nasconde la mappa) c'è soltanto con il Professional...
Quanto al funzionamento da specifica dovrebbe essere assimilabile ad una guida autonoma di Livello 2, ma vista la situazione che non permette grandi spostamenti non ho ancora avuto modo di provarlo

 

È una cazzata e i venditori sono ignoranti!
Questa è l'unica cosa da dire...
Se configuri un auto online, vedi che se metti Driving Assistance e ACC, il DAP viene quotato 620€ (che è esattamente la misura di quello che hai in più rispetto all'accoppiata degli altri due, ovvero quello che è già stato elencato sopra con precisione)

 

La mappa ce l'hai anche sul display centrale e sull'HUD, una più completa e l'altra più immediata...

 

La differenza è che il "normale" ti rimette in corsia in caso tu vada a toccare le strisce (continue o tratteggiate e credo solo oltre i 70km/h) per cui ti riporta dentro per evitare la collisione con gli altri veicoli, mentre il "professional" ti mantiene sempre al centro della tua corsia (anche a partire da velocità inferiori) e interviene ruotando lo sterzo per seguire la traiettoria disegnata a terra. Di fatto il normale interviene in caso di pericolo, mentre il pro guida la macchina (con tutte le limitazioni della guida autonoma di livello 2).

 

La "limitata conoscenza" di alcuni accessori più sofisticati da parte di alcuni (molti) venditori di automobili, a mio modesto avviso, non è necessariamente sinonimo di disonestà.
Semmai li potresti accusare di superficialità, ma devi ammettere che vendere queste auto ormai sta diventando sempre più simile alla vendita di computer che di mezzi meccanici con 4 ruote ed un motore a combustione.

I venditori di auto erano abituati a parlare di cavalli, consumi, prestazioni, carrozzeria, cambio.... ora la gente viene a chiederti se l'assistente vocale può selezionare i brani di Spotify in ordine cronologico invece che casuale.

Quanto al funzionamento degli ADAS, sia chiaro che le mani sul volante sono sempre e comunque obbligatorie perchè se un assistenza di livello 2 è in grado di tenere l'auto al centro della corsia e di fare una curva da sola, non è affatto certo che tutto vada a finire bene.
Se la curva è più stretta di quanto il sistema sia capace di affrontare da solo o se non corrisponde a quanto rivelato dai sensori o indicato sulla cartografia, l'intervento umano è l'unica soluzione al problema.

Insomma, questi ADAS sono bellissimi ed assolutamente utili, ma finché non arriveremo ad una vera guida autonoma di livello 4 o addirittura 5 sarà sempre l'uomo a dover tenere le mani sul volante e a decidere se sia il caso di rallentare.

 

E' il contrario: livello 2 è quello più avanzato, livello 1 quello più basico.
Comunque ribadisco che anche col livello 2 la macchina la guida l'essere umano: la tecnologia si limita ad assistere ed eventualmente ad intervenire se c'è, ad esempio, il rischio di investire un pedone.

Solo dal livello 3 in su l'auto guida da sola e, se ci si fida e la normativa locale lo consente, si possono togliere le mani dal volante.

 

Pensa tutto a lui fino a un certo punto. Secondo me ad oggi, ha senso solo per fare le code in tangenziale. Se ti becchi una curva in statale o autostrada con una piccola salita/discesa a metà curva non sa più dove andare e ti molla di colpo.. onestamente non lo rimetterei. Poi l’abbandono di corsia è di una rottura di palle immane. Dovresti guidare come all’auto scuola. Se non sei perfettamente allineato al centro ti ributta dentro, anche se stai superando magari una bicicletta. Devi stare attento a non stirare nessuno..

 

Infatti per me non tutti i sistemi di assistenza attualmente offerti sono ben concepiti.
Quello che ti avvisa (o interviene) quando superi la linea continua in alcuni casi non solo è fastidioso, ma è anche potenzialmente pericoloso.

Nell'auto della mia ragazza frena con le sole ruote del lato opposto per cercare di rimetterti in carreggiata, ma lo fa in modo così brusco che oltre a farti prendere un colpo rischia di scomporti seriamente l'assetto.
Non ti dico cosa combina se vede un pedone o una bicicletta sulla destra della carreggiata, troppo vicino all'auto....

Altre cose invece possono essere molto utili: con la mia vecchia Golf a Milano stavo parcheggiando ed un pedone ha pensato bene di infilarsi tra il posteriore della mia auto e quella parcheggiata subito dietro, mentre facevo retromarcia. Io non me n'ero minimamente accorto, ma per fortuna se n'è accorta l'auto che ha bloccato istantaneamente la marcia. Senza tale sensore avrei rischiato di schiacciarlo tra i due paraurti, il che non mi sarebbe piaciuto affatto (al pedone ancor meno).

 

Si ma parliamoci chiaro, guidare senza mani è come pisciare senza tenersi il pipino. Puro esercizio di stile, assolutamente inutile ad oggi.

 

Infatti è proibito dal codice della strada e vietato anche con auto che abbiano ADAS del livello più alto possibile (ad oggi Tesla).
Quelli che lo fanno sono dei coglioni senza se e senza ma.

E sia chiaro che non è vietato perchè il legislatore è anziano e non ha ancora capito cosa siano in grado di fare le auto di oggi, bensì perchè è saggio e sa che la tecnologia attuale è tutto fuorché infallibile.