BMW Serie 1 F20/F21 125D e guida "sportiva"? Mah......

Disclaimer:
Nuovo esperimento sociale.


La scorsa domenica sono finalmente riuscito ad andare a farmi 4 curve su percorsi a me noti ed arcinoti dove possiedo, da anni, determinati riferimenti.
Sono strade secondarie ovviamente montane, ed ovviamente con poco o zero traffico, in cui da decenni vengo a divagarmi un po', sia con le 2 sia con le 4 ruote... Si tratta di percorsi con velocità MEDIE molto basse, che esaltano la tecnica di guida minimizzando, al contempo, l impatto che può avere una maggiore o minore potenza... E che riducono la portata delle conseguenze in caso di palese minkiata di guida, cosa cmq da evitare assolutamente... Per quello c è la pista.
Normalmente per queste cose utilizzo 2 ruote in meno, l auto mi serve per portare in giro la famiglia, fondamentalmente.
Inoltre, come ho evidenziato in un post precedente, quest' auto mi fa venire voglia di andare piano e godermi la guida, piuttosto che il contrario, tanto è piacevole da usare in quel modo.
Ma volevo cmq "provare a"...
Che dire?
È EVIDENTE che quest' auto non è nè vuole essere un auto "sportiva" in senso stretto, e ci mancherebbe.
Al netto del fatto che ero con le gomme invernali, con tutte le conseguenze del caso, è cmq un auto in cui l intera ciclistica pare poco propensa ad assecondare ingressi fulminei, come alcune hot hatches del passato...
Come molti sapranno, rolla molto, e quindi bisogna dare tempo al carico di trasferirsi sulle ruote esterne.
Una volta in appoggio, però, ha una buona resistenza al sottosterzo SE non si esagera, e permette buone velocità di percorrenza già da STD.
Nella configurazione specifica della mia auto, è evidente che la componente MOTORE è sovradimensionata rispetto alle possibilità attuali del telaio:
nonostante un impianto frenante di assoluto rispetto, in certe occasioni mi sono accorto che faticavo un po' per fermare la macchina, in ingresso curva...
Sembrava di andare piano, invece ho capito che tra le curve si accumulano velocità non propriamente banali ...velocità che poi devi "smaltire" in qualche modo...ma l assetto morbido non viene in aiuto.
Credo, peraltro, che una volta montate le gomme estive, il maggior grip AUMENTERÁ i movimenti della scocca ulteriormente...
Ciò detto:
tenendo bene a mente determinati limiti, ci si può cmq discretamente divertire.
Soprattutto col cambio in S in manuale....cosa che non facevo da tanti anni, perché l altra in manuale faceva pena, ed avevo imparato a guidare in automatico frenando col sinistro... Tenendo premuto l acceleratore per tenere il motore sotto carico, e modulando la velocità col freno, si ottenevano velocità di percorrenza e, soprattutto, di uscita, piuttosto ragguardevoli, con ZERO turbolag.
Ma questa non ne ha bisogno.
Dopo aver preso confidenza ad un certo punto ho "staccato" tutti gli aiuti elettronici... Peccato che, com è noto, così facendo l auto torni in "comfort" e si perda la velocitá d azione del cambio al volante in "sport" .
Gia questa cosa, da sola, mi fa venire voglia di mappare il cambio....
Cmq anche senza "aiuti alla guida", per innescare sovrasterzi di potenza preoccupanti bisogna guidare come degli idioti:
se si richiede coppia in uscita senza strafare, al massimo si innesca un po' di sovrasterzo che aiuta a mettere il uso nella giusta direzione.
Invece di innescare sovrasterzi in entrata, giocando col trasferimento di carico, manco a parlarne ...o meglio, io non ci sono riuscito, troppo stabile e controllata, sebbene ci metta cmq un po' per "assestarsi".
Lo sterzo, da molti criticato, a me non è affatto dispiaciuto, guidando in modo "allegro"...non è al livello del precedente idraulico ma secondo me non ci va granchè lontano... Il "peso" è buono, a mio avviso.
In definitiva:
Per divertirsi con una guida vivace ed "ispirata" ,quest' auto ( intendo il 125D mappato e coi freni "seri"...magari un 116 o 118 è un altra storia...) va gran bene, l importante è non pretendere di strapazzarla tra le curve, che non è il suo mestiere, proprio .
Molto più appagante trotterellare godendosi l ondata di coppia.
Ah... Nota di merito per il sound: dall'interno, nella guida impegnata, è appagante, ed a tratti esaltante.
Ed ora scatenatevi, as usual...

 

Certo che sì.
Perchè?

Ho scritto che il rapporto motore/telaio è un po' sbilanciato a favore del primo.
Ma non riesco a trovare dove ho scritto che "non riesco a metterla in difficoltá.

Peró cercando bene ho trovato un punto in cui ho scritto che IO non sono riuscito a farla sovrasterzare IN INGRESSO .
E niente, ho letto e riletto...ma proprio non sono riuscito a trovare una somiglianza da quanto da ME scritto, e quanto TU dici io abbia scritto. .
Rileggi meglio.
Vedrai che tutto ti sarà chiaro.

Quando dico che il motore è "dominante"rispetto al telaio, non mi riferisco alla difficoltà a "fermare" la macchina...
Quella è solo un osservazione che ha a che fare col fatto che l auto accumula velocità in modo sorprendente rispetto a quanto SEMBRA, e quindi ALL INIZIO mi ha preso un attimo in contropiede...
È ovvio che fosse un MIO problema, perché frenavo tardi rispetto a quanto sarebbe effettivamente servito.
Ma è durato il tempo di fare la tara al modo di accumulare velocità.. d'altronde, come ho scritto, era la PRIMA volta che mi cimentavo in questo tipo di guida con QUEST auto, sebbene conoscessi i percorsi.
Percorsi che, come ho scritto, non dovrebbero consentire grosse velocità... È così è.
Solo che essendo la prima volta, e l ho scritto, ho avuto bisogno di un po' per adeguarmi e prendere dei riferimenti decenti.
Venendo al tuo primo quesito:
Quando dico "telaio" mi riferisco all intera ciclistica, quindi all insieme scocca/sospensioni ed annessi intendendo, con questo, che la MIA auto, guidata in QUEL modo, trarrebbe beneficio da un controllo maggiore dei movimenti della scocca, viste le prestazioni che esprime.
Tutto lì.
La M140i ha un sistema sospensivo adeguato alle SUE prestazioni....
Non è "tanto" diversa, ma lo è quel tanto che basta da avere una ciclistica adeguata a quel livello.di prestazioni

Innanzitutto ti ringrazio per la apprezzamento.
E...si chiaro, le gomme invernali pure offrono quel feeling "gommoso", quando provo a spingere un po'.
Peró, nella mia esperienza, un maggior grip delle gomme, come sicuramente avviene con le "estive", manda ancora più in crisi un comparto sospensivo con poco controllo...cmq tra un po' le butto sotto e ti sapró dire

In realtá, nel mio caso specifico, i freni non di sono affatto stressati.
Ho scritto, piuttosto, che la RELATIVA difficoltà a fermare l auto, mi ha dato la misura di quanto, effettivamente, accumulasse velocità.
Insomma, ho semplicemente sottovalutato la velocità, nelle prime curve, presentandomi in ingresso un po' troppo forte.
Tutto lì.
È un problema comune con la moto, quando cambi cilindrata e vai su un percorso dove hai riferimenti decenti.

 

Beh se sono arrivato a 55 anni, dopo 35 a fare lo scemo coi mezzi a motore, forse qualcosa di giusto l avró fatto, a livello di approccio...nel senso che, ovviamente, mica guido a vita persa...esiste la guida sportiva stradale e la guida sportiva in pista ...e sono due approcci piuttosto diversi.
Ovviamente NON ho preso i riferimenti che ho con la moto, ho preso i riferimenti con auto precedenti ...
Perché la macchina curva in modo decisamente più rapido...ma accelera e frena molto più lentamente.

Mi chiedevo chi sarebbe stato il primo, in effetti...

IO non la chiamerei cattiveria.
Bisogna chiamare le cose col loro nome
Quanto al resto:
Prima devo mettere le estive, per capirci qualcosa...poi vedró il da farsi.
Grazie dell' apprezzamento, cmq

Si si infatti.
Al momento giusto ti chiederó lumi.

 

In SPORT+ ce l ho messa da subito...non l ho scritto perché lo davo per scontato che per (provare a...) divertirsi fosse conditio sine qua non.
Dopodichè: ho disinserito TUTTI i controlli tenendo premuto a lungo il tasto, per vedere come si comportava la macchina.
E se "stacchi" tutto, notoriamente l auto torna in comfort, con relativo comportamento del cambio.