BMW Serie 1 F20/F21 Riflessioni filosofiche sul 125D...

Quindi:
- La 125d non ha un'indole sportiva sebbene sia estremamente veloce
- Il potenziale bellico e' impressionante
- Tu la domi, anzi, la tieni a cuccia perche' non ti va verire voglia di spingere
- Con un tubo dritto non fa il rumore di un diesel
- Sei soddisftto della macchina

In sintesi hai trovato la macchina giusta per te. E' un colpaccio, alla fine. Anche perche' scoprire che non era quello che si cercava, dopo l'acquisto, e' sempre una grandissima rottura di balle in termini di tempi e costi.
Goditela!

PS Io invece spero di poter sempre avere una macchina sui 4kg/cv. Il rapporto potenza non contera' un cazzo su una sportiva, ma ho scoperto che mi diverto molto di piu' con le macchine con un basso valore di kg/cv che con quelle cavallate.

 

Avendo anche io la 125D, non mappata, quoto quasi completamente @gtmaster ma solo fino a quando ho altre persone in macchina con me, se sono da solo il discorso cambia.

 

io ho avuto le tue stessi fasi con la stessa macchina.

I primi 6 mesi credo non sia mai andato a velocità codice. Avevo l'assicurazione con il satellitare e ad ogni piccola sbandata mi chiamavano per chiedermi se fosse un incidente. Mi ritrovavo ogni volta a scendere dalla macchina con il telefono in mano pronto per rispondere

Con il tempo ho capito che non tutti meritano il mio gasolio mi godo il viaggio e il confort e spesso lascio passare tranne in quattro casi:

-passi di montagna con un bel misto stretto (sport plus o dsc off e ci si diverte)
-La gente che ti sfanala quando vai piano in autostrada o sul GRA perché davanti a te ci sono delle macchine e il cretino dietro non capisce che purtroppo non ci puoi montare sopra
- Gente che ostenta c**zi lunghissimi con suv da 2 tonnellate che vanno dritti ad ogni curva
-sfanalate da macchine di 20 anni fa di improponibile fattezza e cavalleria

In questi casi la vena si tappa all'istante ma nel 90% dei casi le persone si avvicinano le vedo e mi sposto senza nemmeno bisogno che facciano i fari o che rallentino...basta solo rispetto ed educazione

ah e ovviamente ogni qualvolta si incontra una macchinina degna di nota (tipo una uno turbo i.e. la scorsa settimana

 

Vabbé poesia! Questo un auto deve tirare fuori! Io non sono per il mezzo di trasporto da A verso B, che noia, allora ci vado in treno o con il monopattino elettrico, che cavolo. Devo dire che un pensiero sulla 125d lo feci, nell ottica di usare la F20 Come daily, poi non ce l ho fatta e sono andato su benzina. A distanza di 2 anni non me ne pento ma i 9 km litro ed usarla solo week end sono il prezzo da pagare. Comunque le ns. F20/21 sono pesantucce, ma quel peso è dovuto anche a tanti materiali fonoassorbenti e plastiche che la rendono un prodotto rifinito, con bel confort di utilizzo. Ecco, il differenziale LSD è quasi indispensabile e l assetto non è all'altezza della potenza, ma a me piace così quest ultimo, un po' da GT perché mi sono rotto i coglioni di bestemmiare, rallentare ad ogni giunto che sembra di spaccare tutta la macchina. Non ho problemi di schiena ma sentire quelle botte al telaio ci sto male per la macchina, non fanno bene per niente.. allora mai più assetti seri finché risiedo in Italia. L unico upgrade è il differenziale m performance e l Intercooler che è veramente sottodimensionato.

 

saaalve mi ci sono trovato dentro e dico la mia: non ho idea di cosa voglia dire guidare una cosa del genere, il mio top e' circa la meta' di queste prestazioni ma capisco il tuo concetto, io il primo annerito lo guardo, ma anche senza guardarlo mi rendo conto se sto andando oltre il solito . mi piace il concetto di spinta a giri ridicoli, per me e' appagante questo . in che consiste la caratterizzazione estetica?

curve, tante curve. ultimamente ho fatto spesso una statale con alcuni tratti a limiti ai 50 orari... ma pieni di curve e controcurve: e' godurioso vedere come la massa frena a priori prima di ogni curva e pure durante, mentre io , quando ho strada libera, non li tocco proprio i freni perche' ci trovo la traiettoria che mi permette di non farlo. il mio curvone preferito, in questo periodo di strade viscide e gomme invernali,dovendo andare piu' piano, l'ho studiato bene e ci ho trovato la traiettoria perfetta per saltare dagli 81 orari, record di un paio d'anni di impegno, agli 86 , magari anche vicino ai 90. sono diventato cosi' arrapato di curve, che se avessi ancora la scimmia di f20, se non ci fossi riuscito con la 116i, avrei cercato piu' cavalli per metterla di traverso su certe curve . scusate ot

 

Curiosità: in moto "soffri" dello stesso problema o li non è cambiato nulla?

 

Pensa se il botto lo facevi davvero come erano contenti loro

E infatti avevi preso una 116i. Gran coppia.

 

Ma dai, non l’avrei mai detto (la 987 di adesso e la 997 che avevo prima ricadono in questa casistica, seppure con potenze differenti). Lo trovo comunque è un parametro più sensato del “potenziale bellico sotto il piede destro”. Come giocattolo da we, tra le due, prenderei comunque quella da 1000kg. Come velocissimo salotto su ruote quella da 2000kg.

 

non l'ho scelta per la coppia, per i costi il concetto che mi piace, è riferito alle sensazioni di gt master. prima della 116 avevo le stesse sensazioni con 308. riguardo al l'accostamento che è stato fatto tra me e gli altri due: @huskywr240 non l'ho ancora inquadrato per le sue particolarità , ma per @gtmaster posso dire che da come scriviamo, potrebbe sembrare che andiamo piano, ma così non è. infatti quando dice che guarda il tachimetro, lo dimostra , lo stesso fa per me

 

Immagino le derapate anche con questa.

 

Di potenza.

 

In retro.

 

macchè, scivola sulle quattro ruote come Peterson negli anni 70.

 

non ho scritto di avere derapato con F20

 

Quindi non solo scricchiolava, non era adatta ai tuoi genitori e chissà cos'altro. Non si guidava neanche come piace a te ("spinta a giri ridicoli")