LA MIA SAAB 93 AERO HIRSCH 2.8 V6 TURBO

Attento al parrucchino, lo spostamento d'aria non perdona

Non credo nessuno abbia una garanzia valida a vita, forse la tua mammina ti paga qualcosa, io mi arrangio da una vita, poi tu forse hai una mammina da bravo mammone, io ho una madre e prova a percepire la differenza nelle terminologie
Se leggessi sapresti, in primis il manuale Haynes della 93 non copre la Aero e quindi non mi avvento in lavori senza coppie di serraggio o indicazioni senza aver mai messo mano sul modello.
Secondariamente senza ponte e' un calvario dovendo smontare mezzo mondo per arrivarci, quindi mi fido di quanto dicono sui forum ed evito magagne inutili.

Non sembrerebbe che tu la conosca bene, altrimenti saresti informato su come viene normalmente modificata in tutto il mondo, ma qui siamo nella terra degli italioti medi che concepiscono solo marchi tedeschi per riempirsi la bocca al bar, anche se magari con oltre 200mila km e piu' spesso oltre e se non e' "IL" Bmw o l'elettrodomestico con gli anelli (questo si che merita di essere modificato vero? ) sempre uguale ("nuova Audi" citano negli spot, forse nei contenuti ma di certo non esteticamente, parte in cui peccano ampiamente di fantasia) tutto il resto non merita modifiche.
Ripeto, dove trovi logica in questa affermazione proprio non saprei

 

Non hai capito cosa intendo allora, il punto e' che non stai parlando del modello "normale" ma di quello sportivo della gamma e il fatto che abbia un sound piu' marcato e' un pregio e sarebbe una mancanza il contrario.
Tanto che diversi preparatori si sono specializzati su questo marchio, Hirsch ad esempio aveva a catalogo diversi accessori per caratterizzare ulteriormente il lato sportivo, sound compreso e questi modelli erano disponibili in Svizzera anche nelle concessionarie Saab gia' allestiti da nuovi, cosi' come nel configuratore Saab svizzero era possibile scegliere di avere questi upgrade prima della consegna.
Quindi puoi dire che per tua idea sono auto tranquille da cumenda e famigliola, ma ti sto spiegando che la realta' e' diversa a fatti, Saab ha sempre puntato sul lato sportivo per il suo marchio.
Se lo faceva Alfa Romeo va bene ma non Saab ?
Come detto da noi e' un marchio meno diffuso per via della tendenza italiota a preferire marchi tedeschi che dan piu' lustro al bar o parlando per pavoneggiarsi, fossero anche presi usati con 300mila km.

E' inutile che insisti, io sono in grado di fare qualsiasi cosa, ma proprio per competenza mi fermo senza attrezzature o dati necessari.
Senza un manuale officina specifico per il modello Aero o qualsiasi modello solo un imbecille si cimenterebbe in lavori complessi e senza alcuna coppia di serraggio.
Mentre io so di che parlo tu non lo sai e si vede il tuo limite nel campo meccanico, magari avrai studiato la teoria ma nel campo applicato pecchi
Ti farei parlare con il tizio dell'accettazione, han dovuto smontare tutto il frontale per accedere al punto dove va sostituito il pezzo e lui per primo mi ha detto che ho fatto benissimo ad evitare perche' senza ponte e senza saper come muoversi non e' un lavoretto di poco conto.
Ovviamente come per ogni cosa prima mi informo, cosa che tu non hai fatto per dir cio', il consiglio letto ovunque e' di mollare il colpo trattandosi di intervento lungo e complesso, il vano motore e' pieno come un uovo.
Non tutti i lavori si posson fare a casa, o almeno non senza le dovute attrezzature e prenderle non val la pena se un intervento si fa magari una sola volta nella vita.
Per altri lavori invece sono molto ben attrezzato e infatti son cose tornate utili su diverse auto negli anni e non per un singolo intervento.
Il risparmio poi non valeva la pena del tempo perso e possibili problemi, anzi, sicuri problemi senza un manuale officina.
I meccanici delle concessionarie seguono corsi appositi e hanno manuali officina, poi ci sono anche i meccanici generici che riparano tutto e spesso male andando a tentativi, ma anche in alcune concessionarie ho trovato lavori fatti con il cu.o, magari da gente appena assunta senza aver fatto un corso specifico o che lavora comunque male a prescindere, sicuramente sotto i miei standard decisamente elevati.

Tse', questi miscredenti infedeli , osano metter in dubbio il verbo, prepara la gogna e le fascine per arrostirli vivi

 

Ritirata oggi dalla concessionaria Saab e andato subito a fare un giro spingendo forte, o almeno per quanto il traffico lo permetteva.
Direi che mi sembra un po' troppo eccessivo il sound dello scarico e anche ad andatura normale risulta troppo rumoroso per non passare inosservato.
Alla prossima revisione dubito passerebbe, ma ancor prima sarebbe troppo sgamabile ad un posto di blocco.
Quindi ho deciso di rimontare il presilenziatore, non toglie nulla alle prestazioni essendo dritto internamente, ma mi serve un sound che sia piu' "normale" ad andatura tranquilla.
Inoltre risulta troppo presente a finestrini chiusi e andatura di crociera, sarebbe fastidioso per tragitti lunghi.
In ogni caso il video del sound con motore freddo alla prima accensione dove il minimo resta piu' alto per poi scendere.
Un po' come accaduto con la mx5 quando ho messo il finale nuovo, bello per brevi tragitti, ma una volta fatto un giro piu' lungo ho capito che era "troppo".

 

L'epicita' delle mie modifiche e' infatti un romanzo

Con il senno di poi concordo sia un po' eccessivo, ma non perche' non mi piace, anzi, incute timore e si levano tutti dai piedi, salvo i paladini del "non mi tolgo proprio per non farti andare" e compensa il fatto di non avere un tetto aperto, ma a velocita' di crociera su lunghe percorrenze sarebbe fastidioso sicuramente, anche se la uso in genere solo nel weekend per tragitti non cosi' lunghi.
Piu' che altro sarebbe troppo "sgamabile" ad un controllo ad un posto di blocco.
La mx5 accesa al minimo aveva sound piu' pieno ma per nulla eccessivo, mentre spingendo urlava cambiando tono, la Saab attualmente e' troppo sgamabile anche al minimo, quindi faccio una ulteriore modifica rimettendo il presilenziatore solo per questioni "legali" e non perche' lo trovi eccessivo a mio gusto.
Lunedi' ho l'appuntamento da Rovida.
Non cambia nulla sulle prestazioni essendo comunque dritto internamente il presilenziatore, quindi sara' un po' piu' pacata al minimo ma comunque ruggente spingendo.

Mesi ?
Non si starano stando sullo scaffale ma solo con uso frequente che non e' il mio caso non facendolo per lavoro ogni giorno.
Una infatti si era starata e non scattava correttamente ma la avevo ormai da almeno 30 anni, faccio prima a comprarne una nuova ogni tot.
Ne avevo prese ultimamente 3 di cui una elettronica per le coppie piu' basse cosi' che sia precisa.
Per coppie basse in ogni caso basta anche la mano a sentire il punto di serraggio corretto con l'esperienza.

Se uno lavora bene e' cosi', ho provato a chiedere anche da voi ma non hanno esperienza sulla mia e mi han detto che quindi non vogliono rischiare, altrimenti sarei andato nella sede centrale che e' quella piu' vicina.

La pacioccata e' un lavoro ben fatto, al solito hai termine di valutazione errati
Sei fissato su cio' che e' di serie o pronto all'uso, cosa che di certo non significa aver le migliori soluzioni, di rado infatti gli scarichi di serie hanno un sound davvero bello, piu' spesso spingendo hanno il difetto di sembrare piu' strozzati e soffianti che ruggenti perche' troppo limitati.
Che vuoi che vendo ora che son avanti con le modifiche, non se ne parla, ormai me la tengo, non la vendo certo ad affaristi pitocchi, si possono cercare una panda usata con 200mila km a certe cifre se non capiscono una fava

 

Lunedi' si rimonta il presilenziatore per calmierare un po' il sound ai regimi bassi e non rischiare di veder palette ad ogni posto di blocco
Giovedi' invece si va ad incrementare i puledri ottimizzando la mappa con le nuove modifiche.
Inoltre nell'idea di adeguarsi ad un black look ho preso dei porta targa neri ma in alluminio, di plasticaccia nera non se ne parla.
Ho ordinato borchie con logo Saab per i cerchi ma di colore nero con tramatura carbonio, idem per stemmi cofano e baule.
Quindi le sole cose da dippare di nero sarebbero le scritte del modello posteriori.
Inoltre ho ordinato un roller fender, con i distanziali a filo parafango la gomma tende a toccare, quindi devo rollare per far rientrare il bordino dei parafanghi.
Succede piu' che altro quando prendo dei dislivelli ad alta velocita' e non tanto nelle curve anche se spinte.

 

Se apro le tue diventano un rumorino mesto