Info M140i Xdrive

Appena verificato: hanno fatto anche la S4 TDI.
C’è da dire che Audi ha una Line up differente: le versioni normali, le S e le RS. A quanto so le normali, bene o male, sono tutte uguali (salvo dimensionare cambio e freni), le S Diesel o benzina idem con specifiche più o meno dedicate e poi ci sono le RS.
Penso che Bmw, dovendo giocare con una sola lettera per le “sportive”, abbia relegato le Mx40 o 50 ad essere le concorrenti delle S.
Sinceramente la trovo una scelta infelice:
Audi con S può mettere la potenza che vuole in base al modello (la S1 non ha lo stesso motore della S6) mentre Bmw non ha sempre le x40 come top di gamma prima delle M (vedi dalla serie 5 in poi).
Così facendo con Audi sai che la S1 è (passatemi il paragone) per la A1 ciò che la S8 è per la A8 o la S6 per la A6 mentre in Bmw la M140i non è per la Serie 1 ciò che la 540i é per la serie 5 essendoci la M550d.
In questo devo preferire Audi, molto più lineare e coerente

 

Possono chiamarle come gli pare, ma la M550d è e sarà sempre una serie 5 normale con un diesel potenziato, così come la M140i è una (vecchia) serie 1 con un motore a 6 cilindri un po’ più potente degli altri, quindi si differenziano rispettivamente dalla 520d e dalla 118i unicamente per il motore, il che non da loro alcun diritto di metterci una M davanti.
Se e quando inizieranno a differenziarle anche sotto altri punti di vista allora accetterò di chiamarle M-qualcosa, ma fino ad allora non mi lascerò infinocchiare dal marketing o da quelli che vorranno autoconvincersi di aver preso una BMW M. Altrimenti anche il possessore di una 116d con allestimento Msport potrebbe vantarsene e ne avrebbe ben donde visto che sui passaruota ci sono le M ben in vista.

 

È esattamente ciò che dicevo: fosse come Audi dove tra S-Line, S e RS ci sono effettive differenze sarebbe un conto, così invece è solo marketing fine a se stesso

 

Che l'Haldex nelle ultime generazioni possa essere attivato preventivamente è noto, ma per come funziona esso non potrà mai mandare più del 50% della coppia al retrotreno, quindi, nella migliore delle ipotesi, i due assali spingeranno allo stesso modo, altrimenti quello anteriore prevarrà sempre.

I sistemi di Focus e A45 (montato anche su certe versioni di Evoque) sono una cosa diversa e privilegiano sempre e comunque la spinta sull'asse anteriore.
Per garantire il torque vectoring in determinate condizioni (drift mode su A45, ecc) usano un rapporto di trasmissione diverso sui due assi, col risultato che quando una delle due frizioni posteriori è totalmente chiusa, arriva più coppia alla ruota corrispondente. Quindi in condizioni di marcia normale le frizioni sono sempre aperte o al massimo chiuse solo parzialmente.

Lo schema di trasmissione delle BMW con motore longitudinale parte invece da una trazione primariamente posteriore ed una ripartizione di base che privilegia quell'asse. Il risultato è che in rettilineo sulla neve, a controlli disinseriti, se schiacci a fondo l'acceleratore l'auto tende a scodare prima che il ripartitore provi ad equilibrare la situazione e questo spaventa la maggior parte dei guidatori. A controlli inseriti, invece, ti ritrovi con i freni che pinzano troppo frequentemente le ruote non appena avvertono un minimo di spinning o imbardata ed un comportamento quasi sottosterzante e molto, troppo, imbrigliato. A controlli attivi con un'Audi (sia Torsen che Haldex) viaggi più spedito.

Tornando ai vari modelli, concordo su quanto dici della RS3: sound (con scarico sportivo) a dir poco entusiasmante e superbollo quasi eccessivo per un'auto di quella fascia. Però resta una delle mie hot hatch preferite (anche più della A45s) e la nuova versione (che potrebbe arrivare a 450cv) si preannuncia molto interessante. Peccato per il globale downsizing motoristico (solo Audi si permette ancora un 5 cilindri da 2,5 litri) e per l'unanime passaggio ad uno schema basato su motore montato trasversalmente.

 

In tutto cio' io terrei l'S1
Provale e decidi. Tanto visto il momento e il tipo di auto, dubito ci sara' la fila per portarle a casa.

 

Se si guarda la tenuta dell'usato, S3-Golf R.
Se si guarda il motore, decisamente M140i.

Diciamo che, se ci si mette mano, su M140i viene fuori qualcosa di davvero interessante, non solo sulla parte motore.

 

Allora prendi questa. Non mi pare che ti interessi troppo risparmiare. Scegli quella che ti piace di piu'. Alla fine quanto ci perderai in piu', se ci perdi... diciamo 5.000 euro? Se la tieni due anni sono 200 euro al mese per non avere rimpianti.

 

Ciao a tutti, vorrei acquistare una m140i con pack performance trazione posteriore e cambio manuale... Secondo voi si può rivalutare in futuro?

Qual'è una corretta valutazione attuale per un auto del 11.2018 e 55k km all'attivo?

 

Che io ricordi la M140i in Italia era solo automatica quindi una manuale sarebbe importata. In ogni caso con il manuale è più rara e come valutazione sui 30/35k potrebbe essere giusta in virtù della particolarità considerando il tipo di auto.
Sulla rivalutazione penso di sì, le versioni top di gamma sono le prime a rivalutarsi e ancor più quelle manuali ma se ne parlerà tra 10/15 anni circa visto che c’è anche il superbollo. C’è anche da dire che se le cose non cambiano dal 2035 ci saranno problemi anche con le auto termiche attuali. Quindi? Quindi se pensi di comprarla, usarla e rivenderla guadagnandoci la vedo dura e di sicuro lo sarebbe ancora di più usandola in questo lasso di tempo. Tieni conto che per avere un reale guadagno dovresti almeno rientrare dell’acquisto e dei superbolli pagati… la vedo molto dura possa accadere prima che diventi una youngtimer

 

Ciao grazie per la risposta, non abito in Italia, c'è una piccola sovratassa da pagare ma nulla di che... Non ho idea di quanto costi in Italia il bollo per questa macchina... Ma dove abito mi costerebbe 1100€ annui. La userei come seconda macchina....dunque 5/7000 km annui.

Perché pensi che debba passare così tanto tempo ?? Già adesso non le fanno più.. se uno la vuole deve prendere ciò che c'è sul mercato.
Grazie

 

Non è una macchina molto ricercata, la sua unica peculiarità è il cambio manuale, che su queste macchine è raro.
La vedo difficile trovare un amatore che cerchi una F20 40i con la fissa del manuale.
Già se fosse stata una F21 o F22 che hanno una connotazione più sportiva forse qualcuno si trovava.
È comunque un'ottima macchina, ma solo per il tuo divertimento, non come investimento nel medio termine.
Certo, come ti hanno già detto, forse tra 15 anni potrà avere una valutazione interessante, ma non ora.

 

Si scusa è una f21... Fine 2018

 

IMHO le uniche BMW che possono conservare valore nel tempo sono le M (M3, M4, M5, ecc).
Tutte le altre continueranno a svalutarsi inesorabilmente.
Sarebbe come sperare che una E46 330ci un domani diventi una vettura ricercata e particolarmente costosa....

Ciò non toglie che una F21 140i al giusto prezzo possa essere oggi un acquisto interessante e frutto di divertimento, ma sperare che sia anche un investimento mi pare eccessivo.

 

Dissento: anche le versioni non M pure saliranno trainate dalle M che saranno inarrivabili. Guarda i 335i e9x, non valgono poco! Certo, pensare di fare un margine di 50/60/100k è improbabile ma diciamo che non andarci in perdita (al netto dei costi di gestione e altro) non è impossibile