BMW Serie 5 E39 bmw e39 525d touring...15 anni insieme.

Ho dedicato un po' di cure alla mia bambina . Alla fine sono riuscito a capire la perdita dell'olio. E colato dalle guarnizioni del collettore di aspirazione. Guarnizione di m...a, le avevo cambiate 2 anni fa ma messe di concorrenza. Oggi le ho controllate e sono diventate tutte flaccide. Le prendo originali BMW e buonanotte al secchio

 

Cambiato anche le ganasce del freno a mano e la frizione idraulica della ventola

 

Sostituito anche i tubetti del gasolio degli iniettori erano marci e perdevano anche

 

Se non disturbo...
primo... complimenti per il lavaggio..posso domandare che prodotto ai usato!!!
secondo.. e un paio di giorni che l'apertura del portellone risulta (strano) molto incassata e non risponde ( con il telecomando tutto ok) qualcuno sa come smontare la copertura in plastica interna tolte 6 viti ma non mi si muove!!
Grazie

 

Grazie mille, non disturbi.... ho usato uno sgrassatore industriale che uso x la mia attività nebulizzandolo nel vano motore, lasciando agire x qualche minuto e poi idropulitrice a 200 bar con acqua calda a 80°. Non riesco a capire questa apertura del portellone quale è??!!

 

portellone sw parte interna.. in basso dove e anche allocata diciamo la trousse attrezzi ...va tolta per arrivare alla serratura e credo da li smontare la modanatura che contiene le luci targa..

 

Mi spiace, ma io ho un berlina.

 

Grazie .. proprio questo cercavo...

 

Complimenti, @ROBERTO ADAMO per tutti i tuoi lavori, innanzitutto.
Una domanda/curiosità: la frizione idraulica della ventola, (quello che in gergo si chiama giunto viscoso o visco statico) l'hai cambiata per quale motivo? Danneggiata o mal funzionante? Nella seconda ipotesi, come ti sei accorto del cattivo funzionamento della stessa? Grazie

 

Grazie ai consigli.. il portellone sta rifunzionando...b.giornata

 

Ciao, Claudio. In verità chiedevo più per curiosità. Vado un attimo OT in merito al funzionamento della ventola con giunto termostatico: ho notato che la mia gira già all'avviamento del motore. Alcuni sostengono che sia il funzionamento corretto in quanto la ventola si attiva all'avvio del propulsore ( e l'ho verificato) ma poi, dopo circa un paio di minuti dovrebbe arrestarsi per via del fatto che a motore freddo vi è ancora un pò di fluido all'interno della frizione che all'avvio del propulsore fa partire la ventola. Poi la forza centrifuga lo espelle (dall'interno della frizione) e la ventola quasi subito si ferma. (Ma quest'ultimo passaggio non l'ho appurato). Non so se tutto questo che ho scritto risponde a verità. Tuttavia, la ventola, a motore freddo come dovrebbe girare (per vedere se il giunto funziona?) Liberamente oppure deve fare più resistenza?

 

Grazie nivola, non mi fare molti complimenti, che poi mi emoziono Cmq il giunto non era danneggiato l'ho cambiato primo perché sono maniaco, secondo che dopo 18 anni credo che non funzionava a dovere. In effetti confrontando con il nuovo la differenza sulla rotazione era netta. Quello nuovo faceva molto attrito quello vecchio ruotava molto più liberamente. Quando l'ho montato che ho acceso il motore, si sentiva molto bene il convoglio dell'aria, cosa che prima non si sentiva.

 

Non vedo l'ora....... Ahh dimenticavo! Come ben sai sabato ho cambiato le ganasce del freno a mano. Se ho il freno a mano tirato a dovere e metto il cambio su D è normale che la macchina si muove comunque ? Oppure non l'ho registrato come si deve? Grazie

 

Il funzionamento del giunto e semplice a freddo...riesci con la mano girare la ventola + si scalda l,auto più il silicone interno si indurisce e collega il giunto alla,albero,...poi di norma verso i 2.5/ 3.000 giri e la velocità massima a cui gira quando l,auto e calda...e girare la ventola e molto difficile...se invece gira facilmente non lavora bene e va cambiato