BMW Serie 4 G22/G23/G26 Concept 4er :rivoluzione in corso

Venderà a prescindere: Apple ce lo dimostra da anni che il brand condito ad un minimo indispensabile è sufficiente ad ottenere successo nelle vendite.
Se non fosse per la controversa griglia non saremmo nemmeno qui a discuterne.

 

vero, potrebbe essere un grosso limite per la scelta

 

In realtà in Europa di vendita è abbastanza capillare dove sanno di poter vendere, dall'Italia sono completamente usciti non aveva senso restare per vendere 3 macchine all'anno.
https://www.alpina-automobiles.com/en/contact/dealer-locator/

 

La vera ciliegina come già detto è il cambio zf8.. Che già sul mio 125 d se usato in manuale una scalata cattiva 3/2 molto spesso non prende la marcia.. Lo zf8 è un ottimo cambio ma nella guida sportiva non ha nulla a che vedere con il Dkg... Sti qua si sono veramente RINCOGLIONITI

 

Se non sbaglio anni fa Alpina era rappresentata da Carzeta a Milano

 

Carzeta aveva provato (ma parliamo di 15 anni fa oramai, mi sa) anche con le Wiesmann. Ma entrambi sono prodotti difficili da vendere in un territorio dove l’immagine fa da padrona.

 

Ehi ma soltanto io vedo il cambio automatico su questa macchina come il ketchup su di una bistecca fiorentina? Mah...

Era...

 

faccio solo un’ipotesi e non ho riscontri, ma ho pensato che se uno è buon cliente da anni di bmw italia (milano o roma) e si mette a ululare decisamente sventolando il portafoglio vi siano buone probabilità che magicamente l’alpina si materializzi anche in assenza di rete ufficiale........

 

Si

 

A Buchloe non e' che parlino solo bairisch, eh
Basta chiamare -alla peggio in inglese, oppure avvvisadoli via mail che si parla solo italiano e si vuole comperare- e si occupano di tutto, anche nei paesi che non hanno una rete dedicata. Credo che @lorenzo 61 possa facilmente confermare.

 

Lo zf8 è un signor cambio automatico, nelle declinazioni più spinte non ha molto a che vedere con quello montato sulle versioni normali. Sulla Giulia Quadrifoglio va un gran bene, forse nell'uso esasperato in pista non è affilato come un doppia frizione ma per un'auto stradale è eccellente, oltre al fatto che è molto robusto. In pista il cambio è l'ultimo dei problemi su questa auto secondo me.

 

Onestamente credevo l'avessero messo solo per limitare/limare i costi.

 

Credo sia come dici.

 

Che immagino sia lo stesso razionale anche per bmw.

 

Indubbiamente ha la sua ragione economica trattandosi di un componente molto diffuso, ma non è un ripiego. Senza contare che regge coppie mostruose senza problemi ed è totalmente esente da manutenzione.

 

Ed hai creduto bene il Getrag è affidabile ed il rendimento è impeccabile ma con l'aumento di coppia e potenza i costi salgono inevitabilmente .
Lo ZF provato a Monza sulla M5 Competition in scalata era inaccettabile
E non lo dico solo io , la rivista "Auto " l' provato sulla M235 XDrive e ha dichiarato:

"Mostra qualche esitazione di troppo in scalata arrivando a rifiutare d'inserire la marcia richiesta"
esattamento ciò che ho verificato io

Naturalmente non è una sentenza definitiva o senza appello e pertanto confido si sia reallizzato un miglioramento tecnologico.

Spero di verificare lo ZF della M4 al prossimo M Track Day..... chi sa quando ?

 

Oddio Franco, guarda che:
a) quello montato sulla M235i xdrive provata da Auto NON è lo ZF8, ma l’Aisin8, cosa ben diversa;
b) dato anche lo stesso hardware ZF8 (e ce ne sono comunque di ben diversi tra loro, l’hp45, 55, 70, 75, 90...), il software cambia anche radicalmente efficacia e puntualità della cambiata. Sulla Giulia Quadrifoglio, ad esempio, pare tarato perfettamente, anche in scalata.

Resta il fatto, sul quale convengo, che l’efficacia in scalata di un DKG è difficilmente replicabile da un automatico-convertitore.

 

Quindi in entrambi i casi si e' deciso di andare al risparmio (per dirla piu' elegantemente, con una soluzione ben collaudata). Lo capisco piu' sull'alfa dove sicuramente non navigano nell'oro ma evidentemente anche in BMW si aspettano che i clienti siano gia' contenti con la soluzione senza il doppia frizione.

 

Quanto al prossimo M Track day, avrei dovuto partecipare ad uno di ottobre a Monza, ma... Tutto cancellato