BMW Serie 4 F32/F33/F36 Dubbio partenza in ECO PRO MODE

nella speranza che quando i cavalli stanno correndo come pazzi non ci sia un velox fisso nei pressi...

 

beh io personalmente avrei qualche remora a parlare liberamente e pubblicamente su un forum, di una modifica fuorilegge con nome e cognome in firma oltre alla foto, a meno che non siano di fantasia.

 

O una moglie seduta sul sedile passeggero.

Quoto, e ne avrei altre da dire, ma non credo sarebbero gradite.

 

In questa sezione mi pare sia vietato parlare di modifiche “illegali”.
Al di lá di ciò, l’eliminazione del fap ha anche delle conseguenze antiecologiche, per cui é inevitabile che più di qualcuno esprima un giudizio morale negativo.

Giustificarne l’eliminazione per il solo timore, instillato dal meccanico che compierebbe il lavoro, che possa intasarsi, IMHO, é un po’ riduttivo.

 

Allora per lo stesso motivo, come diceva Henry Ford, quello che non c’è non si rompe e potremmo tornare ad auto con tecnologia e dotazione anni 60 nel timore si spacchi qualcosa di non essenziale

 

io su due auto con FAP non ho avuto nessun problema correlato, usandole senza particolari accorgimenti (anzi).

 

Che l’auto “respiri” meglio senza fap non vi é alcun dubbio.
Che vada rimappata ad hoc, dopo la rimozione dello stesso, nemmeno: il firmware di fabbrica adotta dei parametri che presuppongono la presenza di tale costrizione lungo la linea di scarico. Se rimuovi il tappo, devi per forza modificare i parametri di funzionamento.

Anche un banale silenziatore riduce il deflusso dei gas di scarico e se rimosso fa respirare meglio il motore. Chi abbia mai provato a rimuovere la marmitta dal motorino lo sa bene. Abbatti il muro dei 100db di rumore, ma la velocità massima aumenta sensibilmente.

Però.... se l’hanno messo, non é certo per ridurre le prestazioni del motore o usurarlo maggiormente. É lí per un determinato motivo, che tutti conosciamo.
Un po’ come la raccolta differenziata, le borsette inutili del supermercato che si bucano per strada, ecc ecc.
Fare la differenziata é una bella rottura e molte ex municipalizzate ci guadagnano addirittura sopra, ma preferiremmo veramente un mondo pieno di immondizia, con mari pieni di plastica?

 

Esattamente quello che hai notato, meno reattiva, rumore più cupo, maggior consumo istantaneo

 

Leggo di molti possessori di 420d che avvertono chiaramente la rigenerazione in atto proprio come da tua citazione. Dovrebbe anche alzarsi leggermente il minimo del motore e forse cambiare sonorità (per quanto poco).
Sulla mia vecchia Golf 7 1.6 Tdi la cosa era ancor più' evidente perché' partiva la ventola del radiatore e se, ad esempio, spegnevo il motore prima della conclusione del processo, rimaneva attiva per molti minuti, come se avessi appena concluso il Gran Premio di Monza, tirando al massimo.
Sempre citando la mia Golf, se non completavo la rigenerazione il mattino seguente ripartiva da zero, con la necessita' quindi di percorrere parecchi Km per far riscaldare il motore e poi concludere la faccenda.
Con la BMW attuale, forse a causa della maggior cilindrata e potenza, devo ammettere che ho parecchia difficolta' ad accorgermene, ma come dicevo pare invece che sulla 420d si percepisca piuttosto chiaramente.
In quanto alla possibilita' di allungare il percorso quando la rigenerazione' in atto, se ho capito bene, le vetture più' moderne (incluse le nostre BMW) dovrebbero essere in grado di continuare la rigenerazione anche se interrotta, senza dover ripartire da zero alla successiva riaccensione. Ma su questo meglio sentire il parere di chi ne sa di piu'.
Resta il fatto che un diesel con fap non e' adatto ad un utilizzo prevalentemente cittadino con percorsi brevi e/o di breve durata.

 

Le mie cambiano molto la rombosità allo scarico(molto più cupo e soffocato) e se ti fermi durante rigenerazione in effetti rimane accesa a lungo la ventola

 

Innanzitutto mi complimento per come ti relazioni sul forum, ce ne fossero.
Per quanto riguarda il fap, io avrei delle remore morali in merito, oltre che tecniche e legali (per la revisione, che ti obbligherebbe a tornare indietro). Io uso l'auto spesso si percorsi brevi, ma finora Bimmerlink mi dice che è tutto a posto. Se poi qualcosa dovesse guastarsi interverrò, ma spendere oggi qualche centinaio di euro sicuri per evitare di spendere qualche centinaio di euro ipotetici domani non mi sembra logico, tanto più se poi l'intervento di oggi mi mette fuori legge la macchina.
Mia opinione, sia chiaro.

 

Bimmerlink funziona senza problema con Android e gli OBD supportati, gli stessi che funzionano con Bimmercode.

 

Da qualche anno il test dei gas di scarico della revisione include la verifica di opacita' che e' difficile passare senza il DPF funzionante.

 

a mia memoria l'opacità viene misurata da sempre