In effetti pure io ho avuto problemi con l'impianto di raffreddamento; comunque l'impianto dell'M52TU (come il mio) e dell'M54 sono molto simili. Stesso termostato, stesso vaso di espansione (cambia il radiatore)e stessa architettura. La grossa differenza è fra l'M52 (più affidabile perchè lavora a temperature inferiori)e l'M52TU. Il trucco per M52TU/M54 è montare un termostato aftermarket che apre a 85C° anzichè 97C°. Meno temperatura=meno pressione=meno rotture con perdita di pressione= meno abbassamenti temperatura di ebollizione dovuti a mancanza di pressurizzazione. Tornando al discorso del motore,i valori di coppia massima 525i e 528i sono rispettivamente 245 e 280Nm sempre a 3500 giri, percui i comportamenti potrebbero essere simili. Pure la curva di coppia del 525i non mi sembra affatto male: https://www.e46fanatics.com/threads/power-torque-curve.3605/#lg=thread-3605&slide=0 a 1500giri poco meno di 230Nm, è un ottimo valore. Vanos rules ! (nel bene e nel male).
Come infatti nel valutare un auto la curva di coppia è una delle prime cose che guardo. La scelta N.1 è appunto la 530i, ma non ne trovo come dico io. La 525i invece ne avrei una proprio come la cerco io, anche se bisognerebbe integrare qualcosa in seguito come optional.
Quindi se riesco a prendere questa 525i, che è davvero molto seguita dal punto di vista meccanico con doppia vanos gia revisionata qualche anno fa (ho lo storico lavori con foto e combacia tutto, compresi Bilstein B6), cosa dovrei farle appena presa? Pompa acqua gia cambiata. Ma al di fuori dei soliti tagliandi liquidi e filtri, cosa dovrei farle? Se doppia vanos è revisionata, pompa acqua nuova (posso verificarne lo stato in qualche modo?), cinghie nuove, supporti motore e boccole ponte posteriore nuovi, credo che quindi sia gia stato fatto il grosso, no? A freni e sospensioni come è messa E39? Uso tranquillo velocità codice, ma nel misto stretto mi piace divertirmi se posso. Io conosco l'ormai storica 530d Individual dell'amico, ma quella è tutt'altra auto credo. Se fosse uguale a quella in tutto (Touring però) ci metterei la firma.
Fai quello che si rompe quando si rompe..usala un pó..ti accorgerai se ci sono criticità sa sanare. service secondo indicazioni dell’auto, direi generalmente ogni 12-15mila km a mia memoria.
Che è quello che ho intenzione di fare. Voglio spenderci il meno possibile. Anzi, sarà lei a farmi guadagnare soldi. Io la salvo, ma lei dovrà essermi riconoscente.
Vuoi dire che mi farà spendere un sacco di soldi nel mantenerla? Io spero di no. Il discorso che sarà lei a portarmi dei guadagni è riferito al fatto che quel bagagliaio farà del lavoro.
se e blu nella capitale fatti due domande ... prima era a 3500, poi 2500 ora e calata ancora.. qualche motivo ci sarà scusa l'intromissione
Ne sto valutando più di una. Anche 530d e 530i, a prezzi chiaramente diversi, ma di quelle ho molte informazioni. Della 525i ho chiesto poichè si trovano pochi pareri in italiano. Sui siti esteri ho trovato di più. Valuterò.
Scusami, ma essendo che la macchina ha già un bel po' di anni, non puoi prendere di spendere il meno possibile. Se e come dici te che la macchina deve portare guadagni, quindi probabilmente la userai x lavoro tutti i giorni, io se fossi al tuo posto metterei in preventivo altre spese....... ma kilometri??
Infatti ho trattative in corso. Di meccanica non sono affatto a digiuno e sto appunto valutando una serie di aspetti. Il prezzo di acquisto è solo il minore delle spese. Sono ben altre le cose da valutare. Meglio una E39 da 5000 euro perfetta che una da 2000 euro disastrata. Ovvio.
E' un'auto da 1000 euro se è gasata e non sfondata di km. Ne so qualcosa avendone venduta una 2 anni fà. Senza impianto a gas euro 3 ancora meno.
Impianto a gas non ci penso nemmeno. No ne voglio auto gasate. Nemmeno con impianto che c'era e poi tolto. No. Stato dei mezzi? Quella è specialitá mia valutare se il gioco vale la candela. A me più che altro interessa conoscere i problemi cronici ed eventuali dritte sulle soluzioni. Io la soluzione la trovo sempre e comunque, ma certo avere l'aiuto di chi conosce in modo approfondito già i mezzi è un grosso vantaggio.
valutare .su una macchina di oltre 20 anni le problematiche crociche.. mi sembra difficile...ma vedo che sei preparato quindi sarà un piacere trovare i difetti ...e risolvere con poco buon divertimento
Ecco questo è proprio il modo giusto di affrontare i problemi. Mi spiace solo per l'esagerata difficoltá dei retrofit su BMW. Su Volvo coeve era praticamente tutto plug and play.
Io ho il 530i manuale touring e come consumi sul misto (autostrada velocità ben oltre i limiti nostrani e strade di montagna, salite, tornanti, guida più che allegra) ha fatto sui 10/11 km/l in 2000 km totali di cui 1000 autostrada. In città stesso tipo di guida con 'aperte' ogni volta che si può, sui 6/7 al litro. Problemi al vanos l'E39 non sembra siano poi cosi frequenti (detto da un preparatore BMW di Roma con cui parlavo proprio di questo e che mi diceva ne ha viste davvero poche con quei problemi). Come ulteriore info io ho il recupero vapori olio che "pare" faccia bene al M54 e costa due soldi farlo.
530i sarebbe proprio l'ideale. Prestazioni di rilievo e come consumi penso sia molto simile a 520i e 525i M54. Discorso cambio? Ha il mantenimento dei regimi premendo la frizione? (una sorta di doppietta automatica come sulla ex Volvo C30 di un mio amico) Retromarcia: fa "vrrrr" tipo utilitarie e compatte?
Quindi in retromarcia non ha rumore ingranaggi. Quattroruote diceva che la 528i nei cambi marcia i regimi erano restii a scendere, come se fosse un difetto.
non è un difetto, è una caratteristica di motori che hanno maggiore inerzia, come ad esempio i 6 cilindri in linea.
