Salve a tutti, ho una serie 4 G.C. e l'altro giorno, improvvisamente, mi é apparso il mex sul display di controllare la pressione degli pneumatici ed effettuare il reset. Premetto che la pressione é sempre stata da display sull'anteriore intorno ai 2.3-2.4 e sul posteriore intorno ai 2.9-3.1. Vista l'etichetta sullo sportello, mi segnava di mettere 2.2 sull'anteriore e 2.4 sul posteriore e cosí ho fatto. Una volta avviato e terminato in reset, i valori indicati sul display sono rimasti gli stessi di prima (2.4 avanti e 2.9 dietro). Non mi sembra normale, quindi volevo chiedere se qualcuno mi sa dare qualche spiegazione. Grazie in anticipo.
anche quello della x1 necessità di svariati km per resettare il sistema, mentre quello della mia serie 3, senza sensori, va avviato da fermo e basta far fare qualche giro alle ruote
Il reset non influisce sulla pressione rilevata e visualizzata che e' un valore assoluto comunicato dai sensori. Se il manometro non e' preciso si rilevano di queste discrepanze, i sensori sono generalmente precisi, la differenza col il mio manometro e' circa un decimo di bar in difetto. Il reset serve per la memorizzazione dei valori di riferimento, soprattutto la lunghezza di rotolamento degli pneumatici (per la pressione e' immediato), per valutare la differenza con i valori monitorati ed attivare l'eventuale allarme. Quindi il reset e' da effettuare ogni volta che si varia la pressione di utilizzo, si cambiano gli pneumatici e, un paio di volte durante la vita degli pneumatici per riallineare al consumo del battistrada (diminuzione della circonferenza del pneumatico).
Credo che il reset serva a rilevare i sensori quando li cambi e a prendere il riferimento pressione su cui basarsi per darti l'allarme che credo sia a - 20% dato che sulla stessa macchina a pieno carico puoi avere pressioni molto più alte ti da l'allarme anche a una pressione che a macchina vuota sarebbe corretto. Se tu aumenti la pressione per uso con macchina carica e non fai il reset l'allarme te lo in riferimento alla pressione a macchina vuota e non è corretto.
Credo che il reset serva a rilevare i sensori quando li cambi e a prendere il riferimento pressione su cui basarsi per darti l'allarme che credo sia a - 20% dato che sulla stessa macchina a pieno carico puoi avere pressioni molto più alte ti da l'allarme anche a una pressione che a macchina vuota sarebbe corretto. Se tu aumenti la pressione per uso con macchina carica e non fai il reset l'allarme te lo in riferimento alla pressione a macchina vuota e non è corretto.
Credo che il reset serva a rilevare i sensori quando li cambi e a prendere il riferimento pressione su cui basarsi per darti l'allarme che credo sia a - 20% dato che sulla stessa macchina a pieno carico puoi avere pressioni molto più alte ti da l'allarme anche a una pressione che a macchina vuota sarebbe corretto. Se tu aumenti la pressione per uso con macchina carica e non fai il reset l'allarme te lo in riferimento alla pressione a macchina vuota e non è corretto
Il rotolamento era utilizzato prima dell'avvento dei sensori di pressione, che hanno risolto anche il problema del consumo disomogeneo degli pneumatici. Il reset serve al sistema per recepire la pressione in tempo reale e allineare tutto il sistema di controllo, proprio per evitare falsi allarmi è eseguito in movimento dato che diverse condizioni di assetto (curva, accelerazione, dossi, ecc) causano per forza piccole variazioni di pressione; in questo modo il sistema fa una sorta di "media" in base alla quale attivare eventualmente l'allarme, altro motivo per cui la visualizzazione differisce dal reale, oltre alla scarsa precisione dei manometri casalinghi.
Facendo fede al manuale uso e manutenzione sembra che il monitoraggio del rotolamento sia ancora utilizzato anche in presenza dei sensori di pressione. D'altronde, se fossero utilizzati soltanto i sensori di pressione non ci sarebbe necessita' di un paio di minuti in movimento per effettuare il reset, le oscillazioni possono essere eliminate senza problemi da un semplice algoritmo SW.
Non so cosa ci sia scritto precisamente sul manuale, al momento non riesco a verificare, però non esiste nessun monitoraggio del rotolamento. Forse si intende che il sistema funziona solo quando le ruote girano, infatti i sensori RDC sono provvisti di accelerometro che serve per avviare la trasmissione dei dati quando l'auto si muove e porli in standby quando è ferma per risparmiare le batterie. QUI comunque è spiegato tutto, anche perchè ci vuole tutto quel tempo per il reset.
Io ho preso questi: A2C9743250080 VDO Sensore ruota su autoparti.it a listino sono a 46.48 € li ho presi con il 40% di sconto quindi circa 28€. Gli originali BMW sono VDO questi sono gli stessi senza la scritta BMW, arrivano già codificati basta montarli e fare il reset. La batteria avevo letto che dura circa 6 anni.
Nel documento che ho linkato indica una durata di almeno 10 anni, ovviamente la sola batteria non si cambia quando si esaurisce bisogna cambiare tutto il sensore, su Leebman sono a 55,82€ che vuol dire almeno il 25% in più in concessionaria, sicuramente non originali costano la metà.
Tornando a tema... Grazie a tutti per le risposte, ma ancora non ho capito: fermo restando che é stata la vettura ad indicarmi di fare un reset e non l'ho fatto di testa mia, controllando e sistemando la pressione come da etichetta, perché la vettura mi segnala parametri differenti? E' normale? Devo farla controllare? E' giusto 2.2 avanti e 2.4 dietro, anche se il computer segna/rileva (ancora non mi é chiaro) circa 2.4 avanti e 2.9 dietro?
Ma la pressione l’hai corretta e rilevata con un misuratore serio o con quelli da 8€? Mi sembra strano che i sensori dello stesso asse diano due pressioni uguali ma sballate
La pressione può cambiare con la temperatura che sale sia per l'ambiente che per l'utilizzo. Per verificare la concordanza tra i sensori e la pressione rilevata con il manometro bisogna rilevarla con i sensori subito dopo averla controllata con il manometro. Con l'utilizzo le gomme si riscaldano e la pressione sale anche di 0,2-0,3 bar. Io ho codificato anche la temperatura a display così posso spiegare facilmente le variazioni. Sulla mia le pressioni praticamente concordano con quelle del manometro con scarto massimo di 0,1 bar.
