Mmmh... Se devi cambiare, cambia con qualcosa di buona qualità disponibile sul mercato. L’impianto M Performance andava benissimo su F32, ma: a) doveva frenare molti cavalli in meno (quindi, a parità di percorso, le velocità di arrivo allo “stacco” sono ben più alte, quindi è maggiore la potenza frenante da impiegare) b) la F32 era dotata di prese d’aria per i freni di cui la M4 è priva. Sembra incredibile, ma è così! Hanno risolto solo con la M2 Competition... Come detto sopra, non ne sono così convinto, anche perchè... Concordo. Peraltro l’impianto M Performance ha dischi da 345 al posteriore. Non avrebbe alcun senso. D’accordo su tutto!
Dalle foto non si direbbe che i dischi stock m4 siano piu' grandi dell'impianto mperformance. comunque non ci devo fare pista, vediamo prima di chiudere con una m4. Volevo solo sapere se aveva senso provare a fare il trapianto dell'mperformance e ho capito che non ne vale la pena, peccato per le mie esigenze era piu' che sufficente su f32, in un paio di occasioni se non avessi avuto questo impianto il muso me lo giocavo...
Come potenza frenante l’impianto dell’M4 non ti deluderà . Il problema è lo smaltimento delle temperature in pista
io ho l' Mperformance sul 20d e non lo sento affatto ne sportivo ne questa grande differenza tra gli oem, figurati che vuol frenare su di un M4.
L'impianto di serie F32 alla 3 frenata "impegnativa" è andato totalmente in crisi, l'mperformance non mi ha mai dato problemi anche dopo ripetute frenate da velocità elavate a quelle codice e tanto meno in montagna le rare volte che ci vado. Per la pista non mi pronuncio perchè non ci vado.
Oddio, io ho l'Msport da 340/345 con Motul 660, tubi goodridge e Brembo HP2000 e non desidererei freni migliori sinceramente per l'auto che è la F22 e per un uso stradale spinto (a volte molto). Ok, la sensazione al pedale non sarà delle migliori, però che l'impianto performance (che presumo sia ancora migliore di quello che ho io) non freni o che sia come l'oem secondo me non si può dire, c'è un abisso dai, soprattutto in resistenza.
No, il problema si pone anche nell’uso intenso “montano”, te lo garantisco... Beh, ma stiamo parlando non del tuo stesso impianto, ma di quello per F32, che ti posso sottoscrivere che era ben meglio rispetto a quello stock e un pelo sopra quello M Sport (già buono di suo).
Quindi mi sembra di capire che il problema non è nell'impianto (per quanto migliorabile) ma nel raffreddamento per mancanza di prese d'aria specifiche, che confermo la mia f32 ha. Dei carboceramici qualcuno ha esperienza?
Io sono passato da impianto originale m4 a quello carboceramico originale che dire due mondi diversi Nell’uso quotidiano percorrenza autostradale mentre viaggi forte ti si pone davanti una macchina a 100kmh e tu freni di botto con l’originale la frenata e potente e risolutiva ma cominciano a rumoreggiare e a scaldarsi enormemente generando un rumore cupo e non rassicurante stessa situazione con i carboceramici si frena in un quarto dello spazio sembra che neanche si siano scomposti la sensazione è di assoluto controllo senza nessuna preoccupazione Poi in pista 12 giri tirati a valle lunga posso solo dire perfetti
Qualche gg fa, il freno ant ha iniziato a fischiare forte e fa un rumore di ferraglia tipo quando il ferro sfrega sul disco a pastiglie normali finite. ecco cosa ho notato...la pastiglia frantumata nell’angolo. In Bmw dicono che è tutto nella norma, e anche le pastiglie sono finite! Ho fatto 20.000 km, e il computer di bordo dice autonomia di altri 14.000 voi che dite?
ma che dischi monti? fa impressione la foto con tutte quelle "crepe" e si , le pastiglie sono alla fine
È abbastanza normale per i dischi carboceramici, non sono le crepe che ci sono nei dischi in acciaio. Fa strano che dopo soli 20000 km le pastiglie siano già a fine vita evidentemente ci hai dato dentro col freno, son dolori per il portafoglio ora che dovrai cambiarle...
