E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Il Brembo-GT è un kit stradale se così vogliamo definirlo.

Non sarà il top ma è già meglio dell'impianto base dell'M4. Poi ovvio che, per un simile livello di spesa, tanto vale puntare direttamente sul massimo. Ma non lo definirei nemmeno mediocre, a dirla tutta. Ripeto, fate lavorare prima l'impianto ad una temperatura corretta e poi ne riparliamo.

 

Non ho parole per la condizione delle pastiglie... assurdo.

Su FB mi hanno offerto un kit AP Racing per M4... se ti potrebbe interessare, @Gio72, ti giro il contatto

 

Comunque, se decidete di fare il passo e non è un problema usare solo i 20", valutate anche il kit da 390x36 all'anteriore (il 410 non so se monta)

 

le prossime cosa pensi di fare? Sempre SS o le nuove 4S che dicono essere l’evoluzione delle SS?

 

C'è la possibilità di un difetto di produzione?

 

Ho pensato anche io a una pastiglia difettosa, ma se sono due ad essere ridotte così male evidentemente è proprio un problema di quel tipo di pastiglia in quel determinato utilizzo.
Il Brembo GT dovrebbe essere la versione non brandizzata Bmw degli impianti MSport/M Performance della M2, pinze monoblocco 6/4pot (che poi è la stessa della M5 F10 e dell'impianto carboceramico della M4), dischi fino a 405/380mm. Impianto stradale sportivo, non paragonabile ad un AP racing o a un GT-R, ma con una buona pastiglia dovrebbe essere leggermente superiore in termini di fading rispetto all'impianto standard. Tuttavia non vale la spesa come upgrade, il miglioramento sarebbe minimo.

 

Ap Racing ora sono Leader del settore...

 

personalmente andrei con:

- condotti aria sup. e inf.
- dischi flottanti non forati
- pastiglie Endless street-track
- tubi Goodridge
- liquido Motul RBF700

 

Assurdo, mai mi sarei aspettato di vedere certi problemi con l'impianto di una M4, a meno di un uso in pista estremo (cioè senza raffreddare e ignorando tutti gli accorgimenti vari), ma non mi sembra sia il caso, anche perchè leggendoti si capisce che sai quello che fai e certe accortezze le adotti. A sto punto, per limitare la spesa visto il periodo, tenterei di portare più aria ai freni, con il kit dell'M4 GT4 ad esempio e sostituirei i dischi con un set come quello Ebc che hai postato, o simile; in più ovviamente cambierei pastiglie, provando Endless come dice Gabo, che dovrebbero essere il top. Te la dovresti cavare con poco più di 2000 Euro

 

Lo so, però mi sa che l'andamento sia quello...

 

Oggi sento EBC per il loro kit flottante fra l'altro uscito proprio in questi giorni e che vanta Cast iron G3500 e soluzioni volte all 'endurance'

Poi essendo loro anche produttori di varie pastiglie chiedero' quale accoppiata per street-race performance

Io fui il primo nel settembre 2017 ad andare in pista con la M e percepire vibrazioni che non avevo nemmeno sulla 335ih dal peso ben maggiore e dall'impianto ben inferiore.

E' palese che BMW nei dischi stock (si e' rivolta a zimmermann) non ha fatto cmq un buon lavoro al di la' di tutto.

Il prezzo dei dischi stock e' di 290 euro l'uno. (li vedete su salesafter)
Da mia esperienza vi posso garantire che un disco che costa 290 euro NON PUO' essere Race o cmq con mescole di ferro-carbonio adeguate.

Poi alcuni mi dicono che aver messo i dischi stock con pastiglie metalliche PAGID RSL1 e' ancora peggio in termini di stress termico

 

https://ebcbrakesdirect.com/automotive/bmw/m4/3.0-Twin-Turbo-2014-/48655#prettyPhoto


QUI EBC ha il kit da 999pound accoppiato con le EBC Blu che sono 50% street 50% race da quanto capisco.

quantomeno se le accoppiano loro....

 

ok quindi appurato che l'impianto base M4 sicuramente non è di pregio

anche a parità condotti aerazione mi pare migliorasse poco, se ben ricordo un vostro contatto ha provato con i condotti, ma nulla di che...

interessante soluzione EBC se li fanno ant-post e con pastiglie dedicate, l'accoppiamento materiali è assai importante in effetti

 

Con le pastiglie EBC ho avuto brutte esperienze sulla Celica una decina di anni fa, provate sia le verdi che le gialle.
Parliamo di un'auto che pesa 1 tonnellata per circa 180 cv, molto meno di una M BMW ,a paragonabile a una 330i come peso potenza
Verdi, che dovrebbero essere un po' meglio delle stock, pessime. Sbriciolate dopo 1 turno in pista a Varano.

Le gialle andavano meglio, ma frenavano poco a freddo e nell'uso normale quotidiano. Comunque nulla di eccezionale.
Avrei voluto provare le rosse, ma erano un po' troppo "race oriented" per usarle nel quotidiano.

Magari dopo tanto tempo sono migliorati, spero.

Concordo sul fatto che i dischi in acciaio BMW facciano pena. Infatti al prossimo cambio penso metterò i Tarox, come sulla Celica. Non mi hanno mai deluso, nemmeno a Imola.

Per le pastiglie Performance non saprei, quelle attuali le ho montate a fine gennaio e, causa lock down, le ho usate per 2k km circa. Con la pasta di mescola diversa che mi hanno messo i fischi sembrano andare meglio, ma aspetto di macinare un po' di strada per confermarlo.

A questo punto, fischi per fischi, credo di replicare l'accoppiata della Celica con dischi Tarox e pastiglie Project Mu HC+ o le Endless di cui sento parlare molto bene.