Altri video fanno sempre piacere!! Occhio però a fare lo stesso lavoro, se il collettore prima e dopo del silenziatore centrale è ovale, purtroppo temo che tu abbia il filtro antiparticolato e sta proprio lì dentro. Un utente, togliendo tutto, ogni tanto ha problemi perchè si accende la spia avaria motore.
Diciamo che il lavoro che hai fatto mi stuzzica, però io ho sostituito il silenziatore finale con quello M Performance e, sebbene in volume sia ancora molto civile, il rumore è diventato proprio bello e anche a livello estetico è più appagante. Quindi il dubbio è, faccio il centrale dritto, ma poi fa troppo rumore? E non ho la valvola per smorzare un po'. Faccio il centrale dritto e rimetto il silenziatore stock, e se il rumore non mi piace? A livello estetico magari una soluzione si potrebbe trovare. La soluzione sarebbe fare delle prove, ma, oltre la spesa, non è che posso mettermi a tagliare e saldare n volte! Dovrei trovare un marmittaio molto paziente che fa una fascia che si chiude con dei bulloni in modo da facilitare il tutto...vabbè, forse ora sto vaneggiando! Ps ah se potessi metterei un bel tubo dritto dall'uscita della turbina, magari con il finale a megafono come i Supertrapp!!
Capisco la tua indecisione sul da farsi, però io proverei a mettere il centrale dritto sinceramente. Dubito diventi così assordante come sound
Diciamo che il terminale sportivo fa il sound mentre agire su centrale e downpipe è per prestazioni in linea generale è così ( ovvio che cambia anche il sound ) se vuoi fare il downpipe ti consiglio un 300celle centrale con un silenziatore ( non gli originali) ma quelli sportivi a canna forata e terminale tieni l’m-performance così rimane un bel sound cupo, se invece non intervieni sul downpipe e tieni quello di serie puoi fare il centrale dritto e terminale performance
Complimenti per la tua 120i (ormai direi più 130i). Mi sono letto tutta la discussione e mi sembra di aver capito che il risultato dei quasi 300 cv è stato raggiunto con downpipe skat, filtro aria sportivo, benzina 100 ottani. non sarebbe il caso di montare un radiatore maggiorato (vd. quello della wagner)? Io è un po' che vorrei fare lo stage 2 sulla mia 125i, anche se sto rimandando per pianificare accuratamente cosa montare (oltre che valutare se vale la pena spendere tra i 4/5k euro). Sono orientato a montare charge pipe e intake pipe (FTP). Radiatore maggiorato wagner. Downpipe 200 celle supersprint. Non so invece se mettere l'intake kit della MST.
appunto chiedevo... Ma magari d'estate - con temperature più alte - si potrebbe rendere necessario un impianto di raffreddamento maggiorato, anche perché 300 cv mi sembra una bella cavalleria partendo da 184 Però la mia era curiosità proprio per capire se è un upgrade che è obbligatorio fare in stage 2 o è solo consigliato, ovvero solo un orpello non necessario
Io credo che se non se ne fa un uso esasperato sempre al massimo tipo pista, il radiatore stock sia più che sufficiente. Anche perché con circa 300 cv, al B48 se sta sempre al max secondo me potrebbe cedere qualcos'altro. Considera poi che quel radiatore è usato anche sui 330-340. Io penso invece che con le alte temperature d'estate in genere chi ne soffre di più è l'aria compressa dal turbo. Però il B48 ha già un ottimo IC aria-acqua. Per ridurre le temperature io penso che il modo migliore sia un downpipe libero, per dare un po' di sollievo alla Fata turbina...
la maggiorazione solitamente è utile per fare pista, altrimenti le auto moderne sono già sovradimensionate di radiatore per sopportare un soft tuning base
Grazie della risposta esauriente. Un downpipe libero non lo metterei... almeno un 200 celle. Quindi dite che sarebbe una spesa inutile un radiatore maggiorato per uno stage 2? invece in relazione agli intake pipe e charge pipe in alluminio della FTP?
Il radiatore x me non serve. Se funziona sui 320 e rotti cv dei 340/440 va bene pure per i B48 mappati. L'intake pipe in alluminio non servirebbe perché l'aria che ci passa è a pressione atmosferica però ha il vantaggio di eliminare il resonatore. Nel charge pipe invece passa l'aria compressa dal turbo quindi l'alluminio evita la deformabilità che potrebbe avere la gomma. I charge pipe dei B47 più potenti infatti sono di serie avvolti con un filo d'acciaio.
Io ho fatto tutto il kit della ftp è sistemato per bene la presa aria diretta in cassa filtro(poi metterò foto dei lavori), per il tubo prima del turbo è ben fatto ed elimina i risuonatori e flusso aria senza giri strani per quello dopo il turbo le sezioni sono dei giusti diametri, ben fatti,senza curve strane e non subiscono deformazioni! Intake mst con fungo esterno non mi piace molto meglio la scatola filtro con filtro sportivo e presa dinamica come detto sopra metteró delle foto! Per la linea di scarico meglio un 300celle metallico centrale e finale a tuoi gusti! Se è dotata di opf sul centrale eliminalo (ovvio). Per quanto riguarda il radiatore maggiorato ( quello che va a raffreddare l’acqua che scorre nel circuito dell’intercooler appunto aria/acqua puoi farne a meno le temperature non sforano dai limiti diciamo, montandolo maggiorato un miglioramento in generale potrebbe esserci ma non è richiesto!
Ottimo! Anche io sull'intake mst ero fortemente indeciso.. Per lo scarico ho già provveduto in stage 1 a fare un catback bastuck. Attendo le foto dei lavori che hai fatto. Mi interessano molto!
Ciao a tutti, era da un pò che non seguivo il forum :) Riuppo il topic per fare una domanda a @Gabo Quando parli di 280cv cavalleria max per mantenere l'affidabilità nel b48, intendi rullati con 95ottani o raggiunti con 100? Perché io sono quasi sicuro di aver ottenuto almeno una decina di cv in più con la 100 ottani di Q8 (e il display lo conferma), perché alla fine (se così fosse) quella di alessio con 95ottani avrebbe rullato all'incirca 285cv o sbaglio? Fermatemi se sto dicendo minchiate ma vorrei capire meglio questa cosa Thx Ps: @Alessio75 sono stato bannato dal nostro gruppo su fb ahahahah
con 100 ottani, poichè per fare 280cv già siamo su mappa spinta rispetto la mappa base Stage1 classica e necessita di benzina di qualità una Q8 100 è un ottimo carburante, minimo 10cv sul B48 ci stanno tutti, come da te rilevato, ti confermo questa cosa
