Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

solo mappa

 

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0 - 400 mt = 14.04 @ 158.3 km/h
0 - 1000 mt = 26.11 @ 202.4 km/h

 

Grazie della risposta, come valori nominali di potenza e coppia motrice sarai a livello dei 4 cilindri bmw b47 25d(231cv e 500nm) e Mercedes OM 654(245cv e 500nm), penso. Ciao. Buona serata

 

Teoricamente qualcosa più del 25d BMW mentre rispetto al Mercedes ho più coppia ma non credo di essere sopra quel valore di potenza.

Questi tempi sono stati fatti con uno 0-100 km/h in 6.11 quindi qualche decimo in meno è possibile sia ai 400 che di riflesso ai 1000 mt.

 

Ciao, ma anche solo con stage1 mappa, mi chiedo, non decade la garanzia ufficiale Alfa Romeo?

 

Teoricamente si, come tutti. In pratica è invisibile ai diagnostici.

Vedi odometro ultima programmazione e numero programmazioni.

 

Capisco. Io ho sempre avuto paura delle mappe anche per il discorso di durata e affidabilità futura della componentistica(turbine e convertitori in primis) oltre a garanzia e CdS. Ad esempio sul mio b47 25d potrei con mappa arrivare da 231 a 270cv circa, ma personalmente non la farei mai. Un saluto

 

Notevole Beppe, notevole.
In più noto qui "con video in grande" che fai un cambio marcia in meno rispetto al mio 0/100 grazie al tuo allungo oltre i 4000, e quindi ti riprendi quei decimi di differenza tra le nostre due sorelle.

 

Dubbio che mi è venuto guardando i video di accellerazione delle varie Giulia: lo Zf at8 di Alfa non dispone della funzione launch control, presente sullo Zf8 steptronic bmw?

 

Nein.
Solo la Q ha il launch control.
Per inciso, prima di una certa data nemmeno tutte le Bmw lo avevano (la mia 335 F30 non lo aveva difatti).

 

Mi sento quasi in colpa ad averlo e non averlo mai usato. Non riesco a comprenderne il senso

 

Se non sbaglio nemmeno la quadrifoglio dispone del LC

 

Ciao, grazie per la risposta. Su bmw lo hanno introdotto da luglio 2013, se ricordo bene

 

Fondamentalmente a tritare la trasmissione. Già con le partenze ad elastico fa male sentire i rumori meccanici generati.
Un sistema da provare almeno una volta per curiosità, salvo poi fare i bravi e non partire sempre a cannone in prima.

 

Ho fatto il video in manuale ma, credimi, ho sbagliato i cambi marcia. Il regime ottimale è attorno ai 4300-4500 giri/min e non oltre.

Nei primi rapporti non ha alcuna influenza, ma nello 0 - 150 km/h si, ora guarda questo video e capirai.



Il vero problema è che in automatico in seconda non riesco ad avere abbastanza grip per scaricare tutta la seconda in quanto, avvenendo prima la cambiata, le ruote motrici si trovano a dover gestire oltre 540 Nm di coppia.
In entrambi i video, in prima l'acceleratore è parzializzato ed è giù tutto solo dalla seconda in su.

Ricordate infine che sulla mia l'ASR non è più presente essendo disabilitato da mappa. Infatti se vedete, in D, quando passo dalla prima alla seconda, i giri rimangono fissi quasi a 4000 prima di riuscire a riprendere aderenza.

Dalla terza in su, tuttavia, avendo indugiato io troppo in manuale fin quasi i 5000 giri/min in quarta, in D recupero quasi tutto il gap.

Sottigliezze, ma per dire che potevo fare di meglio evitando di tirare tutti i giri e cambiando prima. E che in D, alla fine, la differenza la si misura solo strumentalmente o con i video come stiamo facendo ora.

Il Launch Control non è presente neanche sulla Quadrifoglio.
Tuttavia, da fermo, se si preme forte il pedale del freno, è possibile far salire di giri il motore ed avere una partenza a fionda. Molto simile a quello che si può ottenere con il Launch Control.

Nel video sopra postato, in automatico non l'ho fatto, ma in manuale si.

 

Cioè "precarichi" il convertitore. Non una cosa salutare, ma da fare almeno una volta.

Se non ricordo male era la Nissan GT-R che dopo 7 lanci ha necessità di rifare la trasmissione?

 

Ma la GT-R aveva un doppia frizione, tutta altra logica di LC.

 

Siamo in due, io non l'ho mai usato (nemmeno sulla GT-R)

 

Facevo 3.1" sullo 0-100 (misurato con Racebox) senza LC