beh diciamo che oltre a saper smontare motori, verniciare e modificare parti di moto, mi diletto molto nel fai date e nei lavori di manualità, vorrei però poter installare un filtro che (certo non da cavalli in più) ma che almeno non pregiudichi altre parti dell'auto (vedi debimetro) quindi mi pare di capire che lo Sprintfilter a secco sia migliore.
Diciamo che la soluzione del poliestere a secco rispetto al cotone lubrificato è quella più semplice e meno "rischiosa". Come avrai letto, il fattore di rischio è legato alla quantità di lubrificante applicato sui filtri in cotone e di conseguenza quanta percentuale per evaporazione viene trasportata e depositata sul debimetro. Tenuto conto di questi aspetti, io -avendo acquistato un K&N poichè lo Sprintfilter non era ancora disponibile- ho scelto intervalli di manutenzione ravvicinati con minore quantità di olio spray deposto. Nel mio caso ti posso dire che non è una cosa malvagia, poichè l'evidenza (come noterai leggendo quei link) è che non si può ragionare in termini di intervalli programmati di manutenzione ma la manutenzione è variabile a seconda del periodo dell'anno, dalle strade percorse e da altri fattori. In definitiva, volendo darti un consiglio, opta per lo Sprintfilter!
Salve ragazzuoli...qualche anima pia avrebbe la gentilezza di indicarmi un bel filtro a cono e dove trovarlo per la mia e92 2.0 177cv defappata e rimappata? grazie mille...io adesso ho montato il pannello keN ma non mi basta. grazie mille.
Io ho montato il pannello supercompetition, a secco. Come mai ritieni che il pannello non basti? Che vantaggi avresti con il filtro a cono?
