BMW Z4 E85/E86 Consiglio eliminazione silenziatore cantrale

Se non hai già eliminato il finale, partirei da quello mettendo un tubo dritto con un finale che ti aggrada.
Sulla mia ex 120d, tolsi il cat (non aveva dpf di suo)tenni centrale e tubo dritto con finale tipo 130i.
Sento più rumore della turbina che soffia a finestrini abbassati ed un borbottio più cupo, ma nulla da far aizzare le orecchie alle fdo.

 

cambia tutto..
toglilo pure con un semplice tubo dritto.
Non buttarlo via al max lo rimonti se il rumore è esagerato, oppure metti un tubo centrale che limita rumore.
poca spesa massima resa

 

Nella mia (3.0i automatica) la sostituzione del barilotto centrale non aveva cambiato di molto la situazione. Però considerato il costo dell’operazione, val la pena provare.

 

Come prima cosa a me risulta che il silenziatore centrale, se lo togli, viene rimpiazzato da un unico tronchettino di tubo, non da due.
Ti parlo della E85 2.5 M54, ma mi risulta che sia così anche sulla 3.0 e sulla 2.2 M54, e pure sui motori successivi serie N (cambia un po' la configurazione).
Togliendo il centrale la differenza di sonorità è significativa, sopratutto quando dai gas.
In più fa qualche scopiettio anche in rilascio da alti giri (non in modo esagerato).
Considera che si accentua abbastanza il rumore cupo ai medi, che corrisponde alla velocità di marcia di circa 90 km/h. Passata la novità, se dell'auto ne fai soprattutto un uso "normale", questa cosa in particolare potrebbe dare fastidio. Per il resto il sound è molto più bello.
La mia la revisione l'ha passata senza problemi, in quanto quella parte serve solo come silenziatore.

 

A memoria, mi pare fossero due, almeno sulla 3.0i. Ma sono passati piu' di 10 anni, non ci scommetterei neanche un prosecco.

 

Molto meno di una abarth con bombardone

 

Ciao a tutti.

C'è solo una cosa che non mi è chiara. Quello che voi chiamate barilotto centrale, Supersprint lo sostituisce alternativamente con due tubi dritti come dite voi oppure con due catalizzatori metallici (dal prezzo folle) in cui peraltro si distingue chiaramente l'alloggiamento per le sonde lambda.

Quindi vi chiedo, se, anziché un semplice silenziatore, non siano in realtà due catalizzatori e poi per quale ca**o di motivo li fanno se, per ottenere il risultato migliore, basta saldare un banale tubo.

 

ciao, hai usato due tubi dritti per farlo o hai dovuto piegarli leggermente?
c'è bisogno di smontare tutto lo scarico per farlo? stò pensando di fare la stessa cosa,
a velocità di circa 100/130 km/h va in risonanza o non dà fastidio? avevo uno scarico supersprint su un'altra macchina e la risonanza era molto fastidiosa

 

Stesso "problema" che aveva un mio amico, in autostrada a 130 sembrava di essere su un jet, dopo 50km le orecchie erano distrutte

 

esatto
sto valutando se eliminare il silenziatore centrale o prendere un terminale sportivo, su ebay c'è qualcosa dalla germania intorno ai 300€ o uno usato non sarebbe male
i prezzi di supresprint sono folli...

 

A me piaceva l'eisenmann ma 900 euro mica pochi.

 

con quei soldi o forse anche meno si può fare un terminale da Bartoli, almeno leggendo in giro dovrebbe costare meno
riuscendo a trovare due tubi femmina del giusto diametro interno (50) e due fascette si può eliminare il silenziatore centrale senza smontare tutto lo scarico, il problema è dove trovare i tubi :) sono alla ricerca...

 

Il mio è completamente originale, già cambiando il solo terminale dovrebbe suonare di più, non sono alla ricerca di un sound che spacchi i timpani.

 

Bartoli dove si trova, Modena?