BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Problema filtro DPF

Buongiorno ragazzi.

scusate se rompo, dopo tanto tempo, non avrei voluto darvi noie con i miei problemi, ma non so cosa fare o pensare.

Ora vi racconto cosa mi è successo:

Mercoledì ho ritirato la mia BMW, un 320d e90 con motore N47 da 177cv e 152.000km sul groppone, per la sostituzione parabrezza, al ritorno dopo aver ritirarto l'auto, vado ad accingermi per fare un sorpasso e l'auto non entra in coppia, come se fosse limitata elettronicamente, fino a 2000 giri tutto ok, motore pieno e corposo, il tutto come se nulla fosse, senza nessuna spia accesa, vuoti, mancamenti o altri sintomi strani, cosi ho pensato, che per qualche oscuro motivo avessero scollegato la batteria e l'auto si fosse resettata per poi riadattarsi al modulo che monto, apro il cofano, controllo se i connettori della mia CN-TECH CR7 PRO erano perfettamente innestati, tutto ok, provo ad accendere e spegnere l'auto più volte, aspettando qualche minuto ma nulla, da qui però, noto degli spruzzi fuliggine oleosa, proveniente dal collettore di aspirazione, lato motorino farfalle, sia sul coperchio del motore che sopra la valvola AGR, cosi preso dall'agitazione e dall'ansia, torno indietro dal mio meccanico, e nota che oltre a questa colatura di fuliggine e olio dall'aspirazione, dalla turbina, lato attuatore e collettore di scarico è sporca dei fumi dei gas di scarico, a naso in effetti si sente l'odore tipico dei gas di scarico espulsi dalla marmitta, come se ci fosse una sorta di perdita, cosi il meccanico mi dice che è la turbina andata, il collettore aspirazione andato, che sto rischiando l'autocombustione, con annessa esplosione del motore, cosi preso dal panico porto subito l'auto a casa, tolgo la CN-TECH, faccio una diagnosi con Carly for BMW e mi restituisce errori, relativi a pressione gas di scarico, sonda lambda e una candeletta, al che aspetto lunedì, cioè ieri, la riporto dal mio meccanico, che la controlla meglio, conferma il pericolo di autocombustione, e gli errori da me già diagnosticati con Carly for BMW, tentativi falliti di autogenerazione filtro DPF, cosi mi consiglia di andare da un preparatore, che mi svuota il FAP e mi inibisce la rigenerazione, e chiusura della valvola AGR con relativa mappa, cosi porto nel pomeriggio l'auto, mi fanno un ulteriore diagnosi, dicendomi che è il DPF intasato, ma oltre a questo c'è un errore relativo alla turbina, sempre riguardante a un problema di pressione dei gas di scarico, niente riferito all'attuatore, un'altra cosa che ho notato, che l'auto in folle da ferma non supera i 2500 giri, pensando che sia una sorta di blocco o protezione, invece in marcia arrivo tranquillamente a 4000, ma ovviamente con una erogazione tipica di un motore limitato elettronicamente, come se fosse stata tolta alimentazione per preservare l'auto, parlo di una erogazione piatta e lineare, nessuna sensazione di vuoto o mancamenti, minimo perfettamente regolare, anzi l'auto prende velocità tranquillamente, fino a 2000 giri sembra che vada alla grande, niente singhiozzi o simili, mi si è anche accesa, proprio mentre andavo dal preparatore, la spia del DPF, ma l'auto continuava a camminare. Cosa può essere? premetto l'auto è stata sempre usata da mio padre, uso 90% in città, quindi mai tirata o scannata in alcun modo, io la guido solo il lunedi insieme a mia madre, quindi sempre stesso trattamento, premetto che prima di lasciarla l'auto andava benissimo, dopo i 2000 coppia abbondante con bella spinta tipica del diesel fino a 4500, ditemi la vostra io intanto mi vado a fare una tisana di ansiolitici e calmati perchè sto veramente agitato.

PS, dimenticavo, l'auto non consuma una goccia d'olio, ne trasuda dalla turbina, ne dai condotti di aspirazione, o scatola filtro, niente morchie nel liquido refrigerante.

Grazie e scusatemi di nuovo.....

 

Bene, mi domando come è possibile a questo punto che quel barilotto, faccia tutti questi danni, senza accendersi spia avaria motore o FAP, cioè l'auto va fino a che non esplode praticamente.

 

L'auto è pronta, domani mattina vado a ritirarla, dicono che non hanno riscontrato problemi..... speriamo bene dai.....

 

Presa ragazzi, tutto bene, che devo dire.... Un altra cosa, erogazione pulita e lineare fino alla zona rossa, sound da auto stock, ma fuma quando apro, auto sempre pronta, in modo particolare dopo i 2000 giri, dopo questa soglia, se affondi lei è sempre pronta a darti potenza in qualsiasi regime, non c'è più la classica botta di coppia data dal modulo, ora spinge punto e basta, con una linearità tipica dei benzina, la consiglierei? Si.... Per una serie di ragioni, ma non voglio entrare in discorsi politici e commerciali.

Grazie di nuovo e scusatemi.... vi auguro un buon DE-FAP!

 

Ciao salpone.

Filtro DPF intasato quasi completamente, è entrato in blocco al punto tale che i gas di scarico rientravano in turbina e l'auto è andata in recovery, mi rimane da smontare il collettore di aspirazione, lavarlo, togliere le farfale e richiudere, cambiando ovviamente le opportune guarnizioni.

 

Guarda ho un link, dove spiega tutto, basta conoscere l'inglese o usare un traduttore, la procedura è riferita al 123d, ma gli N47 sono tutti uguali, ci sono anche le coppie di serraggio, mancherebbe la seguenza di chiusura dei dadi.

Ecco il link.

https://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=84545

 

Stavo pensando di montare un oil catchcan..... secondo voi? L'ho montavo sulla mia vecchia Daewoo, ed era sempre pieno di un liquame, puzzolente e schifoso, di colore giallognolo, l'ho svuotavo una volta ogni 6 mesi, non oso immaginare su un diesel, che posso trovare.

Piccolo aggiornamento.

Ho provato a fare qualche sgasata da fermo con motore caldo, l'auto emette un pochino di fumo ma niente di esagerato, la Focus 1.8 TDci 115cv del 2002 euro 3, di mio padre, ovviamente stock, emetteva molto ma molto piu fumo, niente a che vedere con la mia, allo stato attuale, l'odore invece è uguale a quando avevo il DPF, buono, pensavo peggio, vediamo quando si è spurgata e ripulito il collettore.