BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 Errore 4cf3 4c5e 4CEF 4ce9 aiuto!!!(problema risolto)

Sulla mia non esiste quella saldatura... Almeno credo, domani controllo... Adesso quasi nevica ... Mazza come sti sei messo per fare quella foto? Hahahahah ... In effetti se ti fuma nero sarà stato svuotato e forse si sarà riempito booo cmq strano non ti sia stato detto... Intanto fai una ricerca su google img

https://www.google.com/search?q=dpf...ofAAQ&client=ms-android-xiaomi-rev1&prmd=insv


Mai smontato il collettore ? Non riesco a sfilare il mio, cioè non ci provo con forza xD avanti se ne viene, posteriore pare bloccato

 

Quella saldatura è ambigua. Facilmente e come ci siete arrivati da soli quel fap è stato manomesso.

Può verificarsi che la mappa non tenga considerazione di questo dettaglio, e il sensore legge errore.

Il fatto che fumi nero è la prova del 9.

Poiché se il fap fosse intasato va in recovery e il quadro si accende come un albero di natale e non ti va più.

Poi.. ce da dire che se ti fuma così tanto (magari colpa di quello detto poco sopra) non è che sia una gran mappa..

 

In caso di fumo bianco leggi qua https://www.bmwpassion.com/forum/threads/fumo-bianco-allo-scarico-risolto.114254/page-9

Cosa assurda a questo erano le candelete e il riscaldatore candelette... Mistero lol

Cmq sia mica ti va in errore l egr? L anno eliminata giusto?

 

Perchè ti fuma bianco o nero? Me da errore candeletta cilindro 1 da mesi, mai cambiata xD ( car scanner ) non fuma... In caso di bianco devi controllare anche il turbo ... Modulo si ripara facile, basta una saldatura e colla... Candelette le trovi di tutti i prezzi questi non sono problemi rientrano nella normale manutenzione dei 100/150mila km... Uhmmm non rischiare la turbina ( mazzata )... Però da quello che ricordo da odb ti da ceneri buone etc... quindi se non fa contropressione sulla turbina difficilmente si guasta almeno che non ti perda olio dal tubo turbo ..... ( per controllare Dovresti togliere il carter o magari togli il solo coperchio dell dell olio e controlli con il cellulare ) ps secondo me c entra nulla, però per sicurezza controlla.

 

Evidentemente il vecchio proprietario aveva eliminato il dpf e chiuso elettronicamente la valvola egr. Cose che a sto punto sono necessariamente da eliminare anche nella nuova mappa

 

Si ma ti fuma bianco o nero?

 

Ho trovato questo...

Il fumo azzurro è un chiaro segnale della presenza dell’olio nella camera di combustione. I motivi possono essere diversi e non sono facilmente individuabili. Le cause più probabili sono:

– è stato aggiunto troppo olio
– anello raschiaolio danneggiato
– guarnizione della testata danneggiata
– guarnizioni stelo valvola difettosi
Se è stato aggiunto troppo olio, il fatto aumenta la pressione nella circolazione dell’olio. L’olio viene spinto fuori attraverso il pistone nella camera di combustione. La si brucia e causa il fumo azzurro. In questo caso il primo passo è controllare il livello dell’olio. Se esso supera il massimo, bisogna capire il motivo. La sostituzione dell’olio secondo le indicazioni della casa automobilistica è una cosa giusta da fare.
Il motivo di un’eccessiva quantità dell’olio è l’interpretazione sbagliata del suo livello. Se il motore è caldo, l’olio motore si distribuisce su tutto il motore. L’astina di livello è calibrata per dare l’informazione giusta solo quando il motore è raffreddato. Perciò se l’olio va controllato subito dopo lo spegnimento del motore, si potrebbe avere l’impressione che nel motore ci sia troppo poco olio. Aspettate sempre 3-5 minuti prima di controllare il livello dell’olio.

Le fasce elastiche protegge i pistoni dalla parete del cilindro. Se è danneggiato, l’olio può entrare nella camera di combustione, bruciarsi e provocare il fumo azzurro. E’ possibile individuare gli anelli difettosi con il test di compressione. Costa poco e può essere effettuato in un’autofficina. La filettatura di una candela è avvitata in un dispositivo di prova e il motore è in funzione. La pressione dentro il cilindro fa capire se l’anello raschiaolio è danneggiato. La riparazione in questo caso è molto costosa, perché richiede lo smontaggio del motore.Se la compressione e il livello dell’olio sono a posto, nel caso di fumo azzurro il prossimo sospetto cade sulla guarnizione della testata. Anche qui accade la stessa cosa: l’apertura tra la camera di combustione e la circolazione dell’olio funziona in due direzioni. Se nell’olio è presente la schiuma marroncina-bianca, la guarnizione della testata è, senza dubbio, danneggiata. Potrebbe accadere che il liquido refrigerante diventi di colore bruno-nerastra per causa dell’olio.

Se il livello dell’olio, la compressione e la guarnizione della testata del cilindro sono controllati, l’unica causa possibile è le guarnizioni dello stelo della valvola. Sono le guarnizioni ad anello che servono per la sigillatura delle valvole ed evitano la penetrazione dell’olio lubrificante nella camera di combustione.
La sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola fai da te è possibile solo con la rimozione della testata del cilindro. Le autofficine sono in grado di mantenere le valvole al loro posto, utilizzando l’aria compressa. In questo caso le guarnizioni dello stelo della valvola possono essere sostituite senza la necessità di rimuovere la testata del cilindro. Questa soluzione potrebbe essere più economica anziché un tentativo fai da te.

 

Yun sistemato o devo fare la foto?

 

Ho fatto del mio meglio ma non si vede poi tanto ... Usato il flash

 

dalla mia esperienza, fumo bianco ed azzurro significano che la fata turbina sta mangiando olio.
Se auto fa fumo nero è chiaro che il fap è stato rimosso.

 

minkia e che c..o...
Mi spiace...

Leggi qui
https://www.altroconsumo.it/reclama...heca-dei-reclami?referenceId=CPTIT00037959-32

Ma si rompono cosi senza avvisi? Oppure gli avvisi erano quelli detti all inizio di questo post? Non credo...