BMW X4 G02 X4M Competition, OPF Delete e mappa

Riprendo di qua la discussione iniziata di "la", se poi si può spostare qua l'altro thread e unirlo, meglio.

Comunque, sono a 1000km, ho preso appuntamento per il controllo di fine rodaggio e i 2 richiami, quello "urgente" per il controllo/sostituzione del tubo raffreddamento e quello per "aggiornamento centraline".
Quindi sto iniziando a capire cosa ordinare per togliere l'OPF e mappare.
Togliendo per favore tutti i giudizi morali sulla rovina del mondo che così non è neanche lontanissimamente, vorrei chiedere un consiglio.

Uso questa immagina presa da altro forum, ma di un nostro connazionale (che non so se scriva anche qui):


L'auto attualmente monta i 2 prekat, e poi i due kat secondori che integrando i 2 opf (7 e 8 dello schema originale).
Da che mondo e mondo, parlando di tuning, sarebbe stato più utile togliere i 2 prekat a ridosso delle turbine.
Quello che stanno facendo tutti è togliere i 2 kat secondari e relativi opf, come da quella foto allegata, dove per altro usa tutto lo scarivo Supersprint, a cui mi vorrei rivolgere anche io.

La mia idea è di lasciare il silenziatore finale originale, non sono certo (chiedo consiglio) se eliminare il centrale per mettere quell'X Pipe.

Quesiti:
1) eliminazione OPF: Super sprint produce 3 kit per quella parte:

E poi ci sono i 2 kit per il downpipe / prekat:


A logica mi parrebbe che la soluzione top sarebbe mettere i 2 downpipe liberi (kit da 1800+iva) + il kit con i kat metallici da 3550+iva.
Come dicevo quello che ho visto fanno tutti è lasciare i 2 prekat originali e poi togliere i 2 kat secondati e relativo opf.

Non so se questa scelta abbia un senso tecnico oltre a quello economico decisamente favorevole (680€ conto i 5350€ ).

O ancora, lasciando i prekat, ha senso mettere i 2 kat spotivi? (l'opzione di montare il kit da 1020 con centrale dekat, ma con i silenziatori, me lo devono spiegare ).

2) X-Pipe: non so quanto influsica sul sound quel microscopico silenziatore centrale, varrà la pena toglierlo per l'X-Pipe? (500€, ma non è questo il punto)


Punto 3) Mappa.
Togliendo l'opf la mappa diventa tassativa, pena spia motore.

Sulla mia X4 35i ho usato la piattaforma MHD, ho chiesto e loro hanno una mappa beta da 646cv (ma partivano da un misurato di 551cv):


La comodità di MHD è che ti danno mappe di ogni tipo (per ogni stage c'è la versione 95, 98, 100, 103 ottani), varie configurazioni (come quelle per le prime marce, o per i burble o per il cambio o tante altre opzioni) e tutte, dopo la prima, si caricano in pochi secondi.
Oltre alla possibilità di usare la piattaforma per caricarti la mappa che vuoi.

@Gio72 tu so che stai usando altro, di più serio. Se non erro usa una soluzione del genere per caricare le mappe?

Il mio vincolo principale è che posso usare solo e unicamente la 95ottani per cui mi serve una mappa ad hoc.

 

Non è nemmeno questa la sezione giusta?

ho visto che c’era il tuo 3d, per quello ho aperto qui.

 

Gabo, è quello che pensavo, ma tutto proprio tutti, adottano l’altra soluzione, prekat stock e poi tutto libero.
Pee questo chiedo.
Se non erro anche quella che hai in firma ha mappato con la stessa scelta, prekat stock e poi tutto libero.
Comunque opf è molto molto tappo. Si potrebbe mettere il kit con kat sportivi, ma costano un botto. In alternativa c’è il ricambio oem us specs, ma non credo costi meno.

 

questo era esattamente il dubbio che avevo.
Il rischio di togliere quasi completamente le contropressioni non è certo producente anche perché come hai detto, la risposta ai bassi non è proprio delle migliori (tra l’altro notavo proprio ieri come sotto i 2000g/m gira si liscio, ma se provi a riprendere da lì con una marcia alta in manuale, tende a morire, molto molto più dell’n55).
In questo senso l’x-pipe non so se possa essere d’aiuto o meno. Tra l’altro, ho un idea di X-pipe un po’ più “X” dell’”H” di super sprint .

Per il flasher, chiedo consiglio perché se è vero che con mhd mi sono trovato bene, è anche vero che anche nelle mappe più soft tende sempre a cercare l’estremo, forse più di tutti (cioè sono gli unici che anche nella mappa stage1 95ottani mettono 21psi di targetboost sull’n55 ). Poi in 50.000km fatti con le loro mappe non ho mai avuto un solo limp, ma credo che sia più che altro dovuto alla buona gestione del software bmw che auto corregge senza troppi allarmi.

 

Aggiorno giusto per condividere che l'upgrade è fermo unicamente perchè pur avendo prenotato con ampissimo anticipo in bmw per il check dei 2000km e le 2 "urgentissime" azioni di richiamo, mi è stato dato appuntamento dopo più di un mese, ormai ho ampiamente sforato i 2000km (sono a 2800) mancano ancora 10 giorni.
Come la porto e assolvo la questione tagliando e aggiornamento mappa originale, inizio con quello che serve.
MHD mi ha già inviato le mappe beta e almeno su quella sono pronto.

Nel mentre devo dire che la macchina si è slegata un po' e va decisamente meglio, anche i consumi dopo essere scesi ad una media di 6.1 sono pian piano risaliti ad un più modestissimo 6.8km/l.
Anche il sound è mutato in meglio, ha una timbrica decisamente migliore (ma solo in sport pro e sound attivo).

 

Aggiornamento:
Come scarico stavo pensando di mettere l'akra completo (https://www.akrapovic.com/en/car/pr...gmentId=2&brandId=19&modelId=1072&yearId=5960) ma tra la produzione che è prevista per fine mese e disponibilità a seguire e prezzi stellari, sono propenso a tornare sulla semplice sostituzione dei kat/opf con il componente super sprint.

Come mappa, per ora sto provando la beta di mhd/pureboost.
Premesso che sono beta in fase di sviluppo non pubbliche, per ora i risultati con 102ottani sono:

Stage1:


Stage2:


Per ora ho caricato la stage1 in versione soft per la 95 ottani che dovrebbe essere sui 610cv.
La macchina così è incredibilmente smooth, anche troppo, parrebbe quasi andar meno di prima. Poi fai dei test e si nota subito una notevole differenza prestazionale.
Per assurdo sembra più una mappa originale questa di quella origianale. Il fatto è che da stock, direi volutamente, diventa incazzata solo sopra i 5800, mentre ora ai medi la curva è più piena e molto più lineare.

L'ho messa ieri e ci ho fatto giusto un paio di lanci per loggare se è tutto ok.
Stabilizzando in 4a a 3200 e buttando giù senza scalare (quindi non proprio la condizione migliore per misurare il tempo), app alla mano ho registrato un 100-200 in 8.0 scarso. Per essere un furgone da 2150kg è stupefacente.
Il video fa cacare, non sono io ad avere la tremarella :), è la strada che era un po' disastrosa.



Certo che vedere il fondoscala a 800cv fa un po' impressione.