E91 335i -> X6 35i -> GT 535ix -> X4 35i M -> X4M Competition -> ?

*era avara.

Sulle ultime ha recuperato.

Boh, in realtà sulla GT c'era un impianto serissimo, decisamente sovradimensionato ma super efficace.

Quello della x3/4 è davvero ai minimi storici, roba piccola e economica.

 

Wow, non pensavo nemmeno esistesse ancora questo post.
Purtroppo l’evoluzione lavorativa non mi lascia mai un minuto libero per seguire questo forum ed è un vero peccato.

Vorrei dare due aggiornamenti, la mia x4 35i Msport ha toccato ieri i 97000km, senza aver mai dato una sola noia.
Da un paio d’anni usavo delle mappe Mhd modificate, d’inverno con target boost a 21psi (circa 400cv molto esplosivi) e 15.5 d’estate ( impossibile andare oltre).
specie nella versione invernale la macchina volava davvero, una bomba. Anche il cambio ci è passato per avere qualche miglioramento e anche questo si è comportato in modo eccezionale.
Lo scarico performance ha mostrato ben presto un difetto di progetto non banale, il sistema BT per il telecomando era pensato per la mini, sull’x4 la distanza con la centralina posta nel sotto bagagliaio per altro nell’angolo più distante, è eccessiva e fa si che perda continuamente il segnale, chiudendo fastidiosamente le valvole.
Di necessità virtù, è stata un ottima occasione per bloccarle aperte scollegando la centralina e via. Tra i burbles configurati al massimo e lo scarico in se, con il tempo ha acquisito un’acustica strepitosa anche se perfino sguaiata ed eccessiva (sopratutto a freddo).
Contro ogni pronostico e nonostante un avantreno non propriamente granitico, la x4 si è eletta a mia migliore auto. Perfetta per spazi, tecnologia a bordo che non ha nulla da ricriminare alle nuove e prestazioni favolose, senza nemmeno una noia. Ah si, un difetto sono i freni, terribilmente privi di mordente.

comunque prima o poi bisognava cambiarla, anche stavolta la scelta è stata complessa ed esattamente come l’ultima volta è finita.. a sorpresa.
Inizialmente ho abbozzato un idea del nuovo x4m competition, ma una volta configurato il prezzo di 127k + eco tassa + bollo/super bollo l’ha messa nel cassetto delle escluse. oltre al fatto che il posto auto dove parcheggio ora mi sta creando qualche problema di spazio, la mia x4 sborsava nello spazio del vicino che, povero cristo, per gentilezza parcheggia quasi sempre in strada, e la nuova x4 è decisamente più grande.

Quindi sono passato al mio vecchio pallino del 5 cilindri Audi, però in versione rsq3 sportback: la praticità dell’x4 ha lasciato il segno.
Rsq3 perfetto per dimensioni.
I primi dubbi mi sono venuti toccandolo con mano, qualità dei materiali troppo inadeguate soprattutto in relazione ad un prezzo che, completo di tutto è oltre i 90k. La delusione totale è stata la prova, sarà il filtro opf che come si legge la uccide, sarà la 95 ottani mal sofferta, fatto sta che quei 400cv proprio non ci sono. Ma proprio per nulla. Anche cambio è tutto il resto sono tutt’altro che sportivi.

A questo punto ho dirottato su CLA45S, secondo me auto fantastica. Materiali eccellenti nonostante la categoria d’appartenenza, parte Innovation eccellente. E soprattutto motore e telaio ottimi. Davvero tutto eccelso.
Unico dubbio era l’abbandonare l’auto un po’ alta che trovo comodissima.
Ma tant’è.
Dopo un mese e mezzo di prove, studi di ogni manuale, video, prova, tutto, ho deciso per quella.
Il 23/12 stavo andando per l’ordine, oramai convinto, quando parlando con un amico insider di bmw, dopo gli insulti per la scelta, mi fa notare la presenza di una x4m competition esattamente come l’avevo configurata, presente in una concessionaria già immatricolata ma con km0. Casualità della casualità, un caro amico qui iscritto è amico di quel concessionario.
Parte una telefonata, un offerta e per farla breve ieri sono andato a portare la mia x4 e ritirare la nuova x4m competition.

 

Per portarla a casa ho percorso 450km, i miei buoni propositi di fare un buon rodaggio hanno iniziato a vacillare intorno ai 200km quando ho pensato “ma si dai una tiratina almeno nei pressi dei 5500g/m non gli farà male..” e poi ne ho perso il controllo e niente, arrivata ai 400 si può dire che la modalità rodaggio è già archiviata.
Impressioni molto a caldo?
Partiamo dai difetti:
1) enorme. Questa cacchio di mania di ingrandire devono perdere. La vecchia x4 (e x3) erano fatte sulla piattaforma delle serie 3/4, perché passare a quella della 5? Mah. E quindi anche il peso, che si sente tutto. Pesa almeno 200kg in più della mia. È un aumento non giustificabile (per altro ha anche cerchi e pneumatici più stretti).
2) sound. Maledetto Opf. Sparirà appena possibile. Così è davvero un insulto. Bello baritonale al minimo, ma poi come acceleri si sente chiaramente quanto sia soffocato. E poi, manco un burbles.
Per ora mi fermo qui.

sul motore, devo ancora comprenderlo al meglio, molto diverso dal mio.
Con la mia dai 3000g/m ti incollava al sedile, si percepiva chiaramente la fatica della trazione.
Qui per ora è tutto molto diluito, più che un calcio nella schiena c’è una sorta di effetto fionda, perché quando supera i 5500g/m innesta i post bruciatori.
Cambiando non scende mai sotto i 6000 e questo fa sì che se tieni giù la progressione è stellare, da togliere il fiato. Ma nella guida “normale” manca di prontezza ai medi (poi ovvio, poveretta, ha troppi pochi km).

cose sicuramente up sono tante, la qualità, le soluzioni tecnologiche.. però passando alle cose serie i 2 aspetti dinamici dove il cambiamento è maggiore sono la tenuta, davvero esagerata e, finalmente, i freni!

 

La prima operazione dopo i fatidici 2000km (che arriveranno in un paio di settimane), è togliere il tappo, poi pensiamo alla mappa, perchè un motore che spinge così in alto sarà perfetto per la prossima m4, ma questa pesa e un po' più di presenza ai medi ci vuole. Tutto però con il grande vincolo della 95 ottani. Qui questa c'è e bisogna adeguarsi.

Ho chiesto un solo parere serio e ovviamente l'ho chiesto a te e ovviamente sapevo già la risposta .

 

La macchina è così configurata:
Optional
01CB Emissioni CO2
01DE Normativa sui gas di scarico EU6 RDE
01MA M Impianto di scarico sportivo
01Y5 BMW ruota LL razza a V 765M JB/GG/MB
0230 Paquet supplem. specifico EU
02PA Sicurezza per bulloni ruota
02VB Indicazione pressione pneumatici
02VC Set di riparazione pneumatici
0302 Impianto antifurto
0322 Accesso comfort
03DS Chiave display BMW
0420 Cristalli oscurati
0423 Stuoia di inserimento velours
0488 Supporto lombare guid. e pass.
0493 Pacchetto portaoggetti
04MC Listelli interni Carbon Fibre
04NE Riscaldatore Blow-By
0548 Tachimetro chilometrico
0552 Faro a LED adattativo
05AT Driving Assistant Plus
05DA Disattivazione airbag passeggero
05DN Sistema di assistenza al parcheggio Plus
0609 Sistema di navigazione Professional
0610 Head-up display
0650 Lettore CD
0654 Modulo di ricezione DAB
0688 Harman/Kardon sistema Surround Sound
06AE TELESERVICES
06AF Chiamata di emergenza obbligatoria
06AK Connected Drive Services
06AM Real-Time Traffic Information
06AN Concierge Services
06AP Remote Services
06CP Predisposizione Apple CarPlay
06NW Telefonia con caricamento wireless
06U8 Comando gestuale BMW
06UH Traffic Information
06WD WLAN Hotspot
0712 Sedile sport M
07M9 Individual lucido Shadow-Line
07MA Pacchetto Competition
07ME M Drivers Package
07MN Pacchetto M Competition
07S9 Connected Drive Services Paket
0855 Versione lingua italiana
0884 Documentazione di bordo in italiano
08KA Dummy-SALAPA
08R9 Liquido refrigerante R1234yf
08TF Protezione pedoni attiva
08TR Decodifica funzioni supplementari
0925 Dummy-SALAPA
0999 Comando ordine "HEA"
09AA Protezione esterna

L'abbinamento alpinweiss e interni merino grigio adelaide sono quelli che avevo scelto, così come tutto la quasi totalità degli optional, tranne 3 mancanti e qualcuno di più.
Mancanti sono:
-Il tettuccio: lo avevo su tutte le ultime, porta luce ed è bello tenerlo sollevato per ricambiare l'aria.. e far entrare un po' più di rumore. mi mancherà non averlo.
-I sedili ventilati: tutte le macchine che ho avuto hanno sempre i sedili riscaldati, mai ventilati. peccato che vivendo in sardegna sarebbero stati più utili quelli ventilati. non lo sapro mai, amen.
-Il profumatore! c'è poco da ridere, 2 palle sto maledetti profumini che girano per la macchina. Secondo me era un ottimo optional. E sopratutto include la ionizzazione che torna sempre utile. Ho guardato per montarlo a posteriori ma pare che sia un delirio perchè bisogna cambiare un pezzo di che è sotto la plancia. rimarremo con i profumini che girano.

In più che io non avrei preso ci sono:
-M Drivers Package: Ora, a parte il corso, spostare il limitatore non vale minimamente quei soldi. A parte che serve a poco di suo, ma in ogni caso lo fai modificando un bit della mappa.
-Comando gestuale: fantastica cosa per l'effetto wow con gli amici. fine utilità. Cioè davvero dopo che hai i pulsanti sul volante, il "pirolino" li a 2 cm, devi prendere e ruotare le dita in aria? ma dai.

Su ISPA mi risultano 2 richiami:



In particolare il secondo viene segnalato come urgente.

 

Secondo me la vista di lato è ben riuscita, l'anteriore non lo so, la forma dei fari non è delle migliori, sulle successive hanno fatto meglio, così come anche il "nasone" qui è nell'ultima versione in cui i reni (o narici più che altro) non sono unite e secondo me unendole avrebbero alleggerito un po'.

Sul dietro, in foto è orribile, dal vero è brutto :).
Il problena è che quando hai quella forma di ritrovi per fornza una parete piatta da alleggerire e in bmw non ci sono riusciti per nulla.
Se prendi la nuova GLE coupè, si capisce benissimo che per rendere il culone piatto più leggero hanno giocato con il contrasto, tutta la parte basse è verniciata di nero così da molto più slancio. La cosa curiosa è che era stata proprio bmw con l'x6 la prima ad usare questa tecnica, usando molto la parte bassa nera, con il pseudo estrattore argento per dare ancora più slancio, e poi se ne deve essere dimentica.
Sulla X4M un minimo è alleggerita dall'aver la parte bassa movimentata dalle varie feritoie, scarichi, ma anche qui, un pò di uso dei contrasti avrebbe migliorato molto.
Curiosamente le X4M non competition hanno i 4 scarichi non neri e quello è uno dei rari casi in cui lo scarico "normale" rende esteticamente molto di più perchè da più movimento.

 

Sono intorno ai 700km ed è giunto il momento di trarre le prime valutazioni.

Linea

Vedi post prima.
Rispetto alla precedente X4 hanno nettamente migliorato la vista di lato, così così l'anteriore e peggiorato il posteriore.
Il problema (comune anche anche con altre cose) di questa auto è che è stata una generazione di transito tra il vecchio corso bmw (le serie F) e quello nuovo cha ha trovato maturità ora con le 8, x6, x7, serie 1, serie 3 e le future serie 4.
Globalmente è comunque più dinamica anche se le dimensioni maggiori (e questa cosa la ripeterò ovunque) si vedono.
La vecchia secondo me era da 7. questa idem perchè per alcune cose è meglio per altre è peggio.




Interni
Gli interno sono praticamente gli stessi della seria 5 e questa ha molte cose in comune con l'M5.
Sono quindi di un'altra categoria rispetto alla precedente x4, ma come per la linea, gli interni sono una linea precedente al nuovo corso bmw e questo un po' la fa sembrare un auto già vecchia, rispetto alle ultime.
Sono comunque eccellenti per rifiniture e qualità (qui il salto è proprio enorme) e anche belli a mio avviso.
L'illuminazione interna è bellissima, sia per effetto scenico che per efficacia.
Comodissime le varie cose per muovere/ribaltare i sedili sia dai posti dietro che dal bagagliaio.
Un appunto sulle prese di alimentazione: c'è la solita usb dentro il portaoggetti, una vicino al sistema di carica a induzione e.. stop. dietro c'è solo la oramai anacronistica presa 12v. perfine le utilitarie hanno le usb e usb c dietro.

Le cose "///M" sono eccellenti:
I sedili esteticamente li trovo molto belli, quelli della m8 magari sono ancora meglio e quelli della prossima M4 più sportivi, ma questi comunque sono belli. Sono molto, molto rigidi. Questa è stata un po' una sorpresa. Sono rigidi di seduta e di schiena quasi a livello di scomodità, ma mi ci sto abituando. Una cosa strepitosa è la qualità della pelle, è davvero eccellente e "veramente vera pelle".
Un po' tutta la personalizzazione M la trovo molto bella, la leva del cambio magari un po' troppo elaborata ma è bella e originale, il volante pare un volante vecchio rispetto ai quelli mercedes, ma è comunque comodo.
Gli inserti in fibra di carbonio sono fantastici perchè è semplicemente fibra di carbonio vera :).
Voto: 8,5


Spazi interni: E' più grande fuori.. e anche dentro. per me fuori è troppo grande. ma il grande dentro ovviamente fa sempre piacere. Ora dietro 3 persone ci stanno comode. Il bagagliaio è un poco più grande del precedente e rifinito più o meno uguale (giusto la moquette è un po' migliore).
Voto: 9






Multimedia&Sound&Tech
Il quadro strumenti è un oggetto raro! nel senso che per via dell'essere una sorta di via di mezzo tra due generazioni, questo quadro in versione base è stato montato sulle prime x4 e serie 5, che però al primo "m.y." hanno migrato al live, lasciando questo nella versione ///M solo su M5 e questa.
Scelta confusa perchè così di fatto i 2 modelli top di gamma hanno un sistema inferiore ai modelli normali.
Non ha nulla di brutto, ma la scelta di dare un quadro strumenti tutto digitale che non fa altro che replicare uno analogico è un po'... poco sensato.
Parlando di cose poche sensate, qualcuno apprezza o solo da un senso alle gesture? no ma dai, siamo al ridicolo, totalissima inutilità. Anzi, il termine giusto è che è scenografico. Così come altre cose in realtà.
Continuando sugli aspetti critici, ok apple car play, ma ha qualche problema di implementazione:
-Se lo attivi perdi l'uso del telefono dalla vettura, quindi niente contatti, niente numeri veloci e sopratutto le app, come ad esempio napster devi usarla da apple car play anzichè direttamente dalla vettura. E curiosamente la qualità sonora ha un leggero degrado.
Degrado presente, e qui il problema è più importante, nelle conversazioni telefoniche, nell'uso senza apple car play tutto bene, quando è attivo car play spesso dall'altra parte mi percepiscono con un fastidioso ritardo e sempre con un volume troppo basso.
Poi c'è tutto il sistema delle telecamere. Le telecamere perimetrali erano già presenti anche sulla mia x4.
Qui il tutto è molto più sfruttato via software per farne usi fantascientifici, su tutti la vista libera con possibilità di "ruotare" intorno alla vettura, piuttosto che lo zoom automatico sul punto più vicino.
Tutto funziona perfettamente da un punto di vista di fluidità e questo è rimarchevole, ma... andando sul pratico anche qui c'è qualcosa che non torna.
Primo perchè la linea rossa e relativo "beep lungo" è molto più conservativa di prima, talmente tando da diventare inutile. Per entrare dentro il mio cortile devo fare manovre infinite passando in mezzo a muretti e auto (sigh..) e con questa il beep inizia quando sto entrando e finisce quando spengo la macchina, fosse per lei non entrerei nemmeno nel cancello. Con l'altra non era così, il beep lungo erano 10cm, non 40.
HUD: avevo espresso un parere negativo sulla precedente, poi alla fine mi ero abituato, tranne che per via della polarizzazione sbagliata di fatto lo vedevo solo di notte.
Questo è molto più enorme, molto più nitido, molto più luminoso. Ma con un paio di "ma": Ancora bmw si ostina a mettere il filtro polarizzatore in orizzontale, rendendo l'hud invisibile se usi gli occhiali polarizzati! E' rimasta credo l'unica casa al mondo. basta mettere il filtro ruotato di 90° e sarebbe perfetto anche con gli occhiali..
Il secondo ma è che è ..gigante, molto luminoso.. troppo! pur posizionandolo nel punto più basso e con la luminostià al minimo è molto invadente, toglie quasi completamente la vista della vettura davanti e non mi sembra una grande cosa. Però, sopratutto nella modalità "///M" è molto scenografico..

Display key (o come si chiama): wow bellissima. Cioè, si ma a che serve? a nulla. grande, ingombrante, delicata e oltretutto pure da ricaricare, per? ah si, sempre per far fare wow agli amici. (boh in realtà per via dell'età ultimamente tornavo sempre indietro a controllare se avevo chiuso o meno l'auto, qui basta guardare la chiave, almeno questo è utile).

Finiti gli aspetti negativi il resto è tutto positivo, l'illuminazione, i pulsanti vari pseudotuch, tutto bello.
Il Carpet light è anch'esso scenico in modo un po eccessivo ma è anche utile e più efficace delle luci sotto le maniglie.
Anche il 3d view remoto è utile olte che carino, peccato giusto perchè il tempo di esecuzione sia un po' lento e che per questioni di privacy (cioè per evitare di trasformare l'auto in microspia), si possano fare solo 3 refresh al giorno.
Voto: 7.5 (media tra il 9 per la scenografia e il 6 per l'utilità/efficacia di alcune cose)

Suono: L'impiano H-K è lo stesso identico della precedente X4 e lo stesso usato dalla serie 3 in poi. se non altro hanno uniformato.
Il problema è che li hanno uniformati al ribasso. Per creare un maggior distinguo tra con gli impianti Bowers & Wilkins stanno riposizionando l'h-k ad entry level.
Questa usa la versione con amplificatore da 600w, lo stesso usato su tutte praticamente (tranne la serie 8 dove addiritura l'h-k è quello della serie 1/2 da 460w, pur costando 1280€ come opzione).
La mia precedente X4 era una preserie e aveva quello ancora precedente da 700w.
La mia precedente precedente 5 GT aveva quello da 8centoequalcosaW che di qualità era tutto un'altro mondo.
Premesso che ho ascoltato musica a basso volume giusto nel viaggio di rientro, così a primo ascolto mi sembra che il suono sia un pelo più nitido ma meno profondo.
In ogni caso essendo questo l'impianto top per ora per l'x4 (sul manuale curiosamente ci sono le istruzioni per il Bowers & Wilkins e anche per il Bang & Olufsen che non esistono :O), la cosa mi sembra un pochetto scarsa.
Voto 6,5



ADAS
La mia precedente pur essendo un auto del 2014 aveva già quasi tutto (mancava giusto l'assistente allo sterzo), ma devo dire che qui è implementato tutto a livelli nettamente superiori.
Funziona tutto perfettamente.
E non è scontato, avete mai provato gli adas di mercedes? roba da arresto a chi ha deliberato quei sistemi, invadenti e pericolosissimi.
Qua tutto fa quello che deve.
Ok ho disabilitato la correzione dello sterzo perchè che ogni 3 secondi te lo muovesse dicendo "restare nelle proprio corsia" è un po eccessivo. Ma per il resto è tutto perfetto. Forse giusto il beeeeep ogni volta che arrivi un pelo veloce agli stop è un po' bacchettone.
La guida assistita è comodissima, quando hai un attimo di stanchezza o devi fare un attimo qualcosa, anche perchè se tieni tu le mani è più un supporto che un impositivo, molto naturale.
Anche il fermarsi da sola quando fai la retro in un parcheggio, sembra inutile ma io qualche bottarella con l'altra l'avevo data..
Il sistema di parcheggio automatico.. fa scena (anche questo..) ma serve davvero? la parte di ricerca nelle 3 prove che ho fatto non è stata unn granchè. le manovre invece perfette. ma non credo lo userò mai se non per far fare wow agli amici (come le gesture).
Voto 9




Motore
Passiamo alle cose serie.
Si sta iniziando un pochettino a lasciare andare e già ora che ha 600 km è più pronto del primo giorno.
E' molto diverso sia dal mio vecchio n55 (mappato) che dal S55.
Nell'ultimo bmw accademy ho girato con tutte le M e mi aveva sorpreso che a livello di motore mi fossi trovato meglio con l'M240i (quella ultima posteriore con il nuovo b58), rispetto alle M2C o M4.
Molto più reattivo al pedale e pronto a salire rispetto all'S55, che però ovviamente si riprendeva alla grande sopra i 5000.
Questo mi pare un po' una via di mezzo in un certo senso. Non ha quella reattività immediata al pedale rispetto alla mia precedente (rispetto però alla verisone mappata, chiaramente), ha sempre un effetto elastico dove l'effetto spinta sta diventando ogni giorno più rapida e sopratutto intensa.
Le prestazioni velocistiche che sprigiona sono davvero stupefacenti. Nonostante il peso esagerato (sigh..) dell'auto, la velocità sale in modo spaziale.
L'erogazione è molto fluida, rispetto al S55 (ma anche al n55 mappato) non c'è un punto esatto di cambio di spinta, inizia molto morbido e poi si irrbustisce sempre più, ma in modi lineare. Il punto più vistoso di cambio di spinta, ed è curioso che sia li, è intorno ai 6000g/m, in cui c'è un chiaro picco (a sensazione direi tra i 6200 e i non lo so perchè non ho guardato).
La cosa migliore è la progressione se cambi a 7000, la rapportatura è davvero molto ravvicinata e almeno nel 3a/4a/5a non scende mai sotto i 6000 e vola.
In "efficient" (meno male che hanno avuto l'accortezza di togliere la voce "Eco pro" è comunque molto consistente. Ecco diciamo che la differenza maggiore è che anche in "efficient" è sempre pieno e pronto, in sport diventa più pieno e sport+ più reattivo.
Però la differenza tra efficient e sport+ e meno vistosa che non tra comfort e sport della mia precedente.
Voto: 8.5

Sound:
L'accendi e ruggisce con un bellissimo tono baritonale.
Fine. Non che sia male per carità, ma quel cavolo di OPF è un sacrilegio sul sound.
Come mi aveva fatto notare Giovanni, tra le versioni US e EU c'è un abisso.
E' davvero soffocato.
Il Sound ha varie varianti e non ho ancora capito su cosa incidono tutti:
In efficient fa un rumore, in sport un altro e in sport+ un'altro ancora. Più la variabile del pulsante scarico che tericamente comanda le valvole.
Il problema è che a valvole aperte metti sport+ e si sentono le valvole che si aprono.. boh.
Comunque il pulsante sulla plancia dello scarico è qualcosa di inutile. nel senso che già è silenziosa così, se lo disattivi, in efficient fa il rumore di 500. Fortunatamente di default è sempre acceso.
L'ASD è la prima volta che fa quello che deve fare, cioè se fa qualcosa lo fa in modo davvero limitato e per nulla falso o invadente. Se non sapessi che c'è, giurerei che non ci sia.
Voto: 6.5


Consumi: "è un poi presto per trarre conclusioni, però il tragitto per portarla a casa l’ho fatto più volte anche con la GT e un paragone si può fare. Nel tragitto BS-Livorno, Olbia-Cagliari ho fatto una media di 9.8km/l, con la GT avevo esattamente lo stesso consumo."
Così scrivevo per la vecchia X4 e, avendo fatto lo stesso tragitto qui la media è stata di 8.8km/l.
Il consumo medio globale della mia vecchia x4 è stato di 7.2km/l.
Qui per ora il bc mi segna una media di 7.9km/l ma credo che sia un dato destinato a scendere di un bel pò.
Il tragitto casa ufficio (circa 20km tra uscire dalla citta, un po' di pseudo tangenziale molto trafficata e qualche km di psudo finta autostrada) stamattina ha segnato una media dei 6.0km/l. Ieri ho fatto una commissione in città e mi ha segnato i 4.1km/l di media.
Così ha sensazione ipotizzerei che ha parità di utilizzo questa sarà intorno ai 6.8km/l di media.


Cambio
Il cambio oramai è lo stesso Zf8 montato da tutta la produzione mondiale .
In particolare da quanto ho capito quello della X4M è lo stesso dell'M5.
Nelle posizioni più morbide è molto comfortevole pur non avendo mai l'effetto lentezza, cioè in efficient e con la posizione 1 della velocità di cambiata è molto meglio della versione sulla mia in comfort e D.
Dove secondo me è un filo deludente è nella situazione opposta, sport+ e 3.
Cioè la cambiata è fulminea come sempre, ma manca un qualsiasi effetto cambiata sensoriale (che in realtà magari sportivamente parlando è anche meglio), cioè il calcio nella schiena.
Sulla mia precendete , dopo l'adeguata cura, forse era anche eccessivo, ma qui proprio 0.
Sorvolo sulla questione stacco/partenze perchè è tutto perfetto come su tutti i ZF8 sportivi.
La velocità di cambiata mi pare in linea con le solite, niente di più e niente di meno. Forse un filo più reattivo.

L'idea di mettere il selettore del cambio con l'ergonomia in stile DKG non ha alcun senso ma la trovo azzeccata, almeno crea un pò di distinguo ed originalità oltre che di pratica (nel senso che per usarlo in manuale non devi spostare nulla).
Ecco un punto dove è notevolmente migliorato è "l'uso temporaneo manuale", nel senso se sei in D e metti le marce in manuale, il ripassaggio a D è molto più fluido, cioè è usa molto di più l'ai per capire perchè hai cambiato tu e quindi capire quando è il momento di ricambiare lui. (possono sembrare cagate ma nell'uso quotidiano sono utili).
Hanno tolto il veleggio, anche in efficient non veleggia. Non se ne sentirà la mancanza.
Voto: 8,5.



Sterzo
Troppo presto, però l'ho trovato un buon sterzo. In sport+ concordo con tutti quelli che hanno detto che diventa eccessivamente e innaturalemente duro. Ok dare un po' di durezza, ma così pare quello di un kart.
Voto: 7




Dinamica di guida
Una delle cose un pò più infelici della vecchia X4 era il sottosterzo un po marcato.
Qui, il punto primario è il peso.
L'auto pesa. molto. si sente.
Ma detto questo il telaio è davvero un'altro mondo rispetto alla precedente (non so quanto faccia la parte M).
Ho provato anche a fare rotonde sforzando e niente, zero sottosterzo. l'auto è realmente incollata a terra.
Nelle prove che ho letto (mi pare Evo uk e topgear se non erro) dicevano come critica che è troppo "audi", grande tenuta, poco divertimento e che anche la modalità 4wd sport non risolve nulla perchè l'auto rimane ancora.
Ora, io credo che i giornalisti a volte non sappiano ciò che fanno. In bmw mi avevano detto che in 4wd sport era praticamente una posteriore. Confermo. Se metti in 4wd sport e togli i controlli di 4wd non ha proprio nulla e si sente fin dal primo cm il differenziale autobloccante posteriore. Grandi traversi e anche un po' violenti.
A parte questo la cosa più impressionante è la tenuta dell'anteriore, differenza abissale.
Peccato per il peso che si sente e ovviamente toglie molta agilità, perchè la tenuta in se è strepitosa e la possibilità di giocare tranquillamente con il posteriore è gran cosa.
Voto: 9


Comfort:
l'ho messo a parte per non rovinare il voto di prima
Tutte le prove hanno sottolineato l'eccessiva rigidezza. ok questo è verissimo.
Che in sport+ l'auto sia rigidissima è un pregio.
Il problema è che anche nella posizione più morbida degli ammortizzatori, l'auto è più rigida di una M2.
E' davvero curiosa questa scelta. mettere ammortizzatori regolabili, mettere 3 differenti tarature e poi farle così:
-Efficient: Rigidissima
-Sport: Marmorea
-Sport+: a che servono gli ammortizzatori?
Voto: 6-- (ma chi se ne frega)


Freni
Oh finalmente una bmw che frena alla grande.
La vecchia X4 era l'auto con il peggior impianto frenante e questa quello migliore, un triplo salto carpiato.
Ovvio che non li ho ancora stressati ma per ora sono eccezzionali sia per modulabilità che per potenza.
Per l'X4M bmw non prevede i carboceramici nemmeno come opzione ma solo questi che chiama "compound" perchè hanno la campana in alluminio e le piste in ghisa. La pinza brembo pur gigante è "solo" a 4 pistoncini contrapposti, ben distante da quella a 8 pistoncini della Urus. Sono certo che la Urus sarà ancora più incredibile ma sinceramente io sui freni di questa ci faccio i salti di gioia.
Unico difetto, se così si può dire, è che fischiavano come un arbitro impazzito dalla primissima frenata e così continuano.
Voto: 9,5