E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Per gli altri: il “Befana” è un torneo di minibasket

Dai, accendila che le fa bene sgranchirsi l’ugola!

 

Più guido la C200 e più realizzo che l’ottimo motore avrebbe meritato un cambio decisamente migliore: il 9G-Tronic non è manco paragonabile allo ZF8! A salire, come dicevo, presenta delle pause eccessive, mentre a scalare, se ci si trova in modalità S+, a volte tira dei sobbalzi fastidiosi! Davvero poco in sintonia con un uso prettamente sportivo. Meglio lasciarlo in D, va là...
Confermo che il navi non è molto pratico: non vi dico le volte che ho sbagliato uscita a una rotonda o in prossimità di uno svincolo perché avevo mal interpretato le indicazioni. Con l’Idrive BMW non mi è mai capitato.
Invece, confermo la bontà del telaio e dello sterzo: ieri mi è capitato di forzare un sorpasso e di rientrare bruscamente proprio in prossimità di una curva stretta per lasciare spazio a chi avevo passato, quindi l’inserimento è stato piuttosto brusco e violento. Devo dire che l’avantreno ha reagito in modo repentino e preciso, evidenziando ben poco sottosterzi. Bene, direi bene.

 

Concordo Beppe sul virtual cockpit delle ultime BMW (G20, serie 8, X5, X7...): davvero poco leggibile e non particolarmente gradevole sul piano estetico (quelle mezze lune contrapposte non mi vanno giù). Molto meglio il sistema Audi.

 

No, è un automatico a convertitore di coppia.
Precisamente, dispone di 9 rapporti, 4 rotismi epicicloidali, 3 dischi multipli e 3 freni multidisco

 

Tornando sul tema tuning, vi vorrei riproporre il risultato dell’affinamento delle mappe (da usare rigorosamente nel mio giardino! ) che ho fatto a fine novembre sul banco di Biesse Racing.
Eccovi il risultato della limatura di ben 50nm nel picco di coppia massima della mia mappa “CS 510cv”:

Come potete vedere, la curva rossa è il risultato finale dopo molti lanci e ritocchi! L’effetto è una erogazione di coppia meno brusca, che mette meno in crisi la trazione

 

Il tiro in alto resta identico (e davvero pazzesco!), ma il profilo delle curve è molto più regolare ai mesi regimi.
Tuttavia, mi sono fatto preparare anche una mappa più soft, costruita su base Competition: il picco di potenza è di circa 495cv (contro 510cv della CS), mentre quello di coppia scende a 565nm (contro i 623/625nm circa della CS). Il risultato è un’erogazione ancora più lineare, quasi da “aspirato”. Ecco il raffronto tra le due (la CS qui tocca i 508cv, perché si tratta di un altro lancio):

 

Ecco infine varie rullate della sola “CS 510cv” finale, dove si nota il bel profilo “piatto” della coppia e il bel “top-end”

 

Si, ma anche sulla forma avrei qualcosa da ridire: a me la G20 proprio non va giù. Per non parlare di quel “Buondì Motta” della F40!

 

Rettifico: è proprio la G20/21 che non mi va giù, mentre considero un “Buondì Motta” la F40! Mi sono incasinato con le sigle...
Pure la G30 non mi fa impazzire, ma nel suo genere non è malaccio!

 

Appunto, per quello mi sono corretto.

 

Sto facendo il beta-tester per un’altra versione ancora... A primavera vi dirò qualcosa di più, ma per ora le sensazioni sono eccellenti!