E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

dal suo profilo facebook, non so che privacy abbia impostato sulla visibilità
https://www.facebook.com/l.mondello/posts/10221134085483029

 

Cambiato pastiglie anteriori in garanzia, da luglio ci ho fatto 7.000 km.
Se ricomincia a fischiare aprono segnalazione in bmw Italia.
Vediamo

 

Si vede ......

Mi pare un ottimo prodotto!

 

Quelli di Ice sembrano belli, si potrebbe valutare una sostituzione dischi paste con quelli

 

Si se ci fa un prezzo per le M4 (380x30 anteriori per iniziare) sicuramente troverebbe mercato se sono effettivamente meglio di quelli stock

Pastiglie vabbe' fra Pagid Ferodo ProjectMu la M4 ne dispone a quintali.

 

un prezzo anche per i 370 della mia non sarebbe male...

 

Ice mi ha segnalato le PFC08 che io ho avuto in passato
grande marchio le Performance Friction

 

"sopravvissuti ? "
Forse intendono dire che sono usati ?
Se non fate pista in modo esagerato potete mantenere l'impianto di serie cambiando solo dischi e pastiglie, come suggerito passando da bmw a brembo la qualita' migliora nettamente con livelli di affidabilita' molto piu' alti senza deformazioni.
Tolto il difetto dei componenti, come detto anche i dischi o pastiglie deformati possono generare contatto non perfettamente planare e quindi fischi.
Se avete un po' di esperienza e sapete metter le mani sulla macchina potete smontare i dischi e le pastiglie e controllarli con spessimetri e verificare che siano in asse non deformati prima di tutto, cambiare paste su dischi difettosi serve a poco, come anche metterci kg di pasta in rame perche' il difetto sarebbe altrove.
Non sapendo che uso ne fate, giusto per capire meglio, fate spesso pista dandoci dentro o principalmente volete stare su strada ?

 

Montagna in salita ovviamente non sono molto sotto sforzo, in discesa cambia drasticamente ed e' anche peggio che in pista.
Tolto il difetto dei fischi, la prima domanda sarebbe "con questi dischi, paste e pinze frena comunque bene e non ha fading ? "
Se frena bene e non mostra segni di affaticamento la soluzione e' cambiare solo i dischi mantenendo le stesse dimensioni e pinze, se invece la frenata non soddisfa e va in fading inutile girarci intorno, serve un impianto piu' potente con pinze a piu' pistoni e dischi di maggior diametro, ovviamente si interviene sui due assi per non sbilanciare la frenata.
Questi sono i primi due parametri su cui ragionare al di la' dei fischi.

 

Salve a tutti.
È molto tempo che non scrivo qui ma su invito di Gabo mi metto a disposizione su questo argomento.
Non credo che possiamo avere la soluzione per i vostri problemi ma più che altro un consiglio e i mezzi per capire da soli quello di cui avete bisogno.

Per chi non mi conoscesse sono ing di pista e direttore tecnico da circa 20 anni con gli ultimi 10 dedicati alle GT e alle LMP2 e 3. Quindi non sono democratico. Come il prof. Burioni.

Iniziamo con alcuni POSTULATI.
1) prestazioni, affidabilità, risparmio...ne potete scegliere SOLO DUE
2) sistemi frenanti ad altissime prestazioni fanno rumore
3) se non siete piloti classificati FIA da Gold in su...sicuramente lo stile di guida è la cosa su cui dovete lavorare più che sulla vettura
4) non mi date la soluzione quando volete un consiglio ma descrivete anche con parole vostre il problema. Un onboard su come guidate e quando si manifesta il problema aiuta molto
5) parlando di freni: se pestate sul pedale come fabbri dopo che arrivate a velocità fotonica, perché avete 550CV ma siete fermi in curva, mandate in crisi anche un impianto da 25.000 euro come quello di una GT3. Non tutto quello che vi passa per la testa quando siete al volante si può fare.

Detto questo, in simpatia, ditemi di cosa avete bisogno.

 

In effetti sull'impianto frenante descrivere "problemi" ed "esigenze" tramite un forum la vedo un pò difficile, per dare consigli bisognerebbe provare la macchina come guidatore o perlomeno come passeggero...anche io con l'impianto di serie non mi trovo benissimo però visto che non mi piace strapazzare la macchina la tengo così, appena dovrò cambiare pastiglie provo a cambiare anche i dischi, provo l'accoppiata dischi zimmermann con pastiglie ds2500....comunque penso che chi proprio non si trova per niente bene con i freni stock serve a poco il cambio dischi pastiglie, se le esigenze sono alte deve rassegnarsi e mettere mano al portafoglio per un impianto migliore

 

a questo punto credo ormai sia appurata la necessità dei carboceramici per andare in pista

quelli non mollano mai, per qualsiasi pilota e qualsiasi guida

Beppe @AR147 docet

 

In realtà i carboceramici sono perfetti per uso stradale con qualche pista.

Solo pista sono meglio impianti in ghisa ma cozzano con l'uso stradale, in particolare rumorosità ed efficacia a freddo.

Tieni conto che un set anteriore di carboceramici più pastiglie per la mia Giulia QV viene in Alfa Romeo poco meno di 6.000 € con montaggio.

 

Sinceramente vibrazioni anche con staccate violente in pista mai capitato, se l'impianto ha fading o frena poco al massimo allunga la frenata ma non vibra.
Come dice Ice o si esagera a inchiodare troppo invece di lasciar andare la macchina in curva mettendo in crisi prima o poi anche il top dei sistemi frenanti, o queste vibrazioni "mi puzzano" di problema.
Gia' lamenti che fischiano pur non essendo un impianto racing, se ci mettiamo le vibrazioni ho il sospetto di pastiglie o dischi con problemi di deformazione per vari motivi (da errato montaggio a eccessivo stress termico per guida che li ha messi in crisi oltre il dovuto senza un ciclo di riposo ogni tanto), quindi per prima cosa smonterei, come gia' detto, dischi e pastiglie per una verifica accurata di eventuali usure anomale, deformazioni ed eventuali dischi non bilanciati.

 

con i carbo in tanti anni non ho mai letto di cedimenti in pista, solo problemi con uscite su ghiaia

 

Non cedono, si consumano!