Amo troppo la tecnologia e la massima efficienza prestazionale che vede il DKG come una delle massime espressioni seppure a scapito di pur condivisibili speculazioni commerciali. Pertanto nel massimo rispetto delle opinioni e scelte altrui....... se la M2 CS fosse stata solo manuale non avrei pensato di sostituire la M2 CP. Sono peraltro convinto che la M2 CS con il DKG manterrà ugualmente un buon valore Se non fosse così mi sarei tenuto questa M3 2.5 Sport Evolution : che oggi è in vendita a :
penso anche io che manterra' alto il valore anche con il DKG , meno pero' rispetto al manuale . non solo per una questione di "purezza" alla guida sportiva , ma anche come costi di eventuale ricondizionamento ... un conto è cambiare un paio di sincronizzatori ad un manuale dopo 10-15 anni di vita , e un conto è metter mano ad un doppia frizione , dove non so' se bastano 10-15 mila euro . comunque complimenti per il vecchio M3 Sport Evolution , una macchina da tenere , altro che investire in borsa o in bitcoin ...
Ad avere la sfera di cristallo ..... Cs manuale o dkg è sempre una CS! Io sono dell’opinione di finghter Dkg tutta la vita!
Da amante del caro vecchio punta-tacco (anche se ormai non ho più occasioni per provarlo... Forse dovrei farmi un giretto col vecchio Subaru STI di mio padre ), vi dico DKG tutta la vita: non sarà il più rapido doppia-frizione sul mercato, ma la sua puntualità (specie in scalata, dove solitamente gli automatici prestano il fianco a qualche critica) ed efficacia sono straordinarie!
Mi fido di quello che dice @Gio72... Il Zf8 della mia 125 è un cambio molto valido ma quando guidi in modo aggressivo nella scalata 3. 2 spesso non mi prende la 2, troppo spesso ... Il Dkg ha sicuro un altra logica... . Cmq il manuale su certe vetture x me ha Sempre il suo perché...Bravo Bmw che da la possibilità di scegliere
Si, c’è un abisso nell’uso sportivo tra DKG e ZF8 e si manifesta soprattuto nelle scalate durante le staccate intense, dove il DKG non rifiuterà mai una marcia, innestando il rapporto inferiore sempre con puntualità.
Si, sulle M2cp è M4cp e Cs guidate allegre non al limite, ho notato una scalata bella secca e precisa... Molto valido anke il Pdk Porsche...
Sospensioni Adattive Personalmente le ho sperimentate sull’Active Tourer sulla quale entrano in funzione quando s’inserisce la mappa sport mentre su altri modelli BMW è possibile svincolare la selezione delle sospensioni dalla scelta della mappa del motore e da altre selezioni . Ma tale inserimento indipendente dalle scelte di motore mi sembra di aver capito preveda per svariati modelli l’intervento tramite menu. Interessandomi alle Adattive M che sembrano di serie sulla M2 CS ho notato che di fianco a Sx della leva del cambio c’è un tastino con la figura dell’ammortizzatore e che pertanto sembrerebbe permettere un inserimento non solo indipendente da altre scelte (motore, sterzo, velocità cambio) ma anche estemporaneo. Se così fosse le Adattive M, che io non avrei mai preso come optional, ho scoperto interessanti in quanto in caso di asfalto bagnato mi permetterebbe anche con mappa spinta di selezionare all’istante una selezione per ammorbidire l’assetto ed evitare qualche pattinamento e sovrasterzo che per altro mi è capitato con la M2 CP e pertanto viaggiare in maggior sicurezza e più veloce.
È esattamente così: al pari di qualsiasi M3/M4 provvista di adattive, puoi selezionare la loro durezza sui consueti tre livelli (Confort, Sport e Sport+), indipendentemente dai settaggi di gas, sterzo e cambio
inoltre non dimentichiamo che quando troviamo delle strade con asfalto molto rovinato e sconnesse ... le tarature piu' morbide oltre a garantire una guida piu' confortevole , preservano gli organi meccanici da forti scossoni , che alla lunga possono pregiudicare l'affidabilita' di alcuni componenti : vedi cuscinetti ruota e braccetti vari ...
Peso ed altro su M2 CS Peso dichiarato M2 CS e M2 CP identico 1550 Kg ( manuale ) e + 25 Kg x DKG In quanto a risparmio su M2 CS sarebbe Elementi in carbonio Cofano - 4 Kg Tetto - 7,5 Kg Consolle - 2,7 Kg Ruote Forgiate - 3,4 Kg Risparmio azzerato da componenti aggiunti quali sospensioni adattive ed altro Pertanto alla fine il risparmio a parità di configurazione vale a dire con i freni M Sport di serie su M2 CS è di 14,7 Kg Se si optasse per i carbo il risparmio sarebbe di altri 22 Kg Ciò che invece non mi è chiaro è come mai la larghezza misurata ai parafanghi della M2 CS è 187,1 cm contro 185,4 cm della M2 CP e dato che la misura non è presa allo spoiler anteriore che sporge leggermente dove canali laterali genereranno flussi d’aria, alla fine abbiamo + 1,7 cm ?
La m2Cs non è ancora ordinabile ma @fighter ha già firmato un pre contratto con il suo concessionario....Per il mercato Italiano SOLO 46 macchine
x Arcy530Style Si.. per ora pre contratto..... e preghierine la sera prima di dormire Gabo : probabile un leggero incremento di larghezza all'anteriore per migliorare il sottosterzo Carlo Brogi : Avranno messo i distanziali. .? Le vostre ipotesi per ora sono le uniche condivisibili
Grande mezzo... Non mi fustigate ma il sound Akra non mi piace... Sono molto curioso di sapere come va la M2Cs... È se anke li hanno fatto un lavoro eccellente come su M3/4 Cs... Ma @Arcy530Style non saprei risponderti.. Su una pista lenta come quella del video Sicuramente Si... Sul veloce non penso
