BMW Serie 1 F20/F21 consiglio acquisto 140i

@Juma sicuramente può darti le sue impressioni e fare un paragone con la leon che mi sembra di ricordare avesse...

Per il resto non so darti delle risposte...

 

Ciao, possiedo una 140i con PPF a trazione posteriore. Prima di ordinarla ho anche io esitato tra S3, A45, RS3 e compagnia. Alla fine la shortlist era S3 o 140i perché mi sembravano le migliori "allrounder", ed avevo bisogno di un'auto che coniugasse praticità e un po' di sportività. Ho preso infine la 140 perché unica nel suo genere e per l'erogazione del motore (coppia solida e ben distribuita, tiro continuo fino ad alti giri (venivo da Honda quindi ci tenevo)).

Piccolo ex cursus su Xdrive: pensa che avevo ordinato una Xdrive ma ho cambiato idea all'ultimo momento per tre motivi: 1) peso 2) meno rischi di noie meccaniche (su internet troverai decine di discussioni di problemi alla "boite de transfert" (non so il nome in italiano) su modelli Xdrive (ciò non vuol dire che l'Xdrive dia problemi, ma che per evitarli occorrono un po' più di attenzioni, in particolare sullo stato di usura degli pneumatici) 3) per l'unicità del modello e la "purezza" nelll'esperienza di guida.
A livello di trazione posso dirti che il modo con cui l'auto scarica la potenza è sorprendente. In situazioni ottimali, ossia asciutto e gomme buone, vedrai raramente la "spia gialla". Se abiti al Nord la Xdrive ha più senso, anche se secondo me toglie alla 140 un po' della sua unicità, benché i possessori dicano che l'auto resti "rear-biased".

Ma torniamo in tema: la differenza più grande rispetto alla versione non-PPF è il suono. In altre parole la versione non-PPF ha un suono leggermente più pieno e soprattutto fa gli scoppiettii e i borbottii in maniera consistente. Al contrario, la PPF ha un suono leggermente più ovattato e fa qualche scoppiettio o borbottio, esclusivamente in rilascio, e solo in determinate condizioni (a mio avviso quando la temperatura del cat o del ppf non è eccessivamente elevata). Non che questo sia necessariamente un difetto. Personalmente mi piace il fatto che sia discreta e che non suoni "finta" come molte altre nella sua categoria o "esagerata" tipo RS3. Ma de gustibus...

A livello di potenza o di erogazione, avendo letto molti forum e testimonianze, non credo ci siano differenze sensibili. Tuttavia non ho mai guidato una pre-PPF quindi non so dirti. Posso dirti che sia le versioni pre, sia le versioni PPF, hanno spesso mostrato sul banco a rulli più cavalli di quelli dichiarati.
Le altre differenze riguardano il sistema di raffreddamento: le versioni PPF hanno infatti un radiatore supplementare nell'angolo inferiore sinistro (le versioni pre-PPF infatti hanno quel lato coperto). Ciò suggerisce che l'adozione del PPF comporti un innalzamento della temperatura di funzionamento. Ora, che questo possa dar luogo a problemi, non è dato saperlo. Ma posso dirti che ormai è lo standard anche su tutte le altre versioni, comprese le M.

Al momento ho percorso 9000km e non ho avuto problemi in generale, né ho mai percepito comportamenti strani legati ad es. alla rigenerazione del PPF (che francamente non so come avvenga).

Quanto alla benzina, il manuale suggerisce di mettere la 95 ottani (e minimo la 91 ottani). Io normalmente metto la 98, ma ho messo anche la 95 senza problemi.

Il B58 ha fama di essere un motore affidabile. Non ci sono al momento record di problemi seri. La maggiorparte delle lamentele riguarda piccole cose, non di tipo meccanico (perforazioni dei radiatori anteriori (meno presenti nelle versioni PPF perché protetti), consumo di liquido refrigerante, rottura del filtro olio all'apertura, etc.). C'è da dire che, se mai si dovesse metter mano al sistema di fasatura sono problemi, in quanto c'è da tirar giù il motore. Ma finora non ho letto di problemi di questo tipo.

Se hai altre domande chiedi pure!

 

@mwm quanto hai intenzione di tenerla quella 140 blu estoril? chiedo per un amico

 

Eh vediamo, almeno un altro paio di annetti, per ora non mi sono ancora stufato

 

Ciao,

Prego figurati.

Vedo che ti sei documentato, e probabilmente avrai letto le mie stesse fonti. Ottima l'idea della garanzia estesa. Quello che mi fece preoccupare è che la 140i, che esce in configurazione "staggered", ha una differenza di diametro tra le ruote dell'asse anteriore e posteriore superiore all'1%, che secondo me è già fuori tolleranza per il sistema Xdrive. Secondo la mia teoria, questo stressa a lungo andare il sistema Xdrive. Ho fatto un post in un forum francese al riguardo, se può interessarti ecco il link: https://www.ma-bmw.com/forum/viewtopic.php?f=32&t=38174 (PS: se è contro il regolamento prego i MOD di editare)

Quanto alle sospensioni, Io ho le adattive e devo dire che l'auto non è particolarmente rigida. Con le gomme di serie, ossia Michelin PSS non runflat su cerchio 18", assorbe molto bene, e si viaggia in pieno comfort anche ad auto carica. Mettendo le sospensioni in modalità "sport" si irrigidisce un po', ma non eccessivamente. Se cerchi un assetto molto rigido temo che rimarrai deluso. A me non dispiace, ma ho avuto assetti più rigidi e noto la differenza.

Il discorso cambia radicalmente con le gomme RFT. Ho appena messo un treno di invernali (Pirelli Sottozero) e devo dire che si sente eccome la differenza. Ora sullo sconnesso la rigidità è quasi fastidiosa. Devo farci ancora la mano (e probabilmente regolare un po' la pressione) ma la sensazione non è molto piacevole.

 

staggered?

 

2300 euro annui di bollo? accidenti!!!

 

significa che la dimensione degli pneumatici sull'asse anteriore è differente rispetto a quella sull'asse posteriore

 

So per certo che si può con le invernali, suppongo anche per le estive.
So che in Italia sul libretto ci sono le combinazioni ammesse per asse, quindi chiederei a qualcuno del forum se può postare la foto del libretto dove ci sono le varie combinazioni perché nel mio caso la regolamentazione è differente.
Ad ogni modo considera che il canale del cerchio posteriore è da 8 (ant. 7,5), quindi la gomma 225/40 sembrerà un po' "stretta".

Dunque il problema non è tanto la configurazione staggered (che peraltro è presente in molte auto della gamma BMW), quanto della velocità di rotolamento. In altre parole, mentre è matematico che due gomme della stessa dimensione (e livello di usura) rotolino alllo stesso modo, questo non è detto per gomme di dimensioni diverse. Potrebbe esserlo (ad es. le dimensioni 245/45/20 e 275/40/20 seppur diverse hanno la stessa velocità di rotolamento) come non esserlo.
Io ho provato a mettere in una tabella un po' di configurazioni diverse ed ho notato come le differenze più rilevanti fossero sulle M140i/240i. La tolleranza dell'1% è un numero che ho tirato fuori dopo un po' di ricerche (potrebbe non essere accurato). Dopodiché voglio sperare che tutti questi elementi siano stati considerati dagli ingegneri BMW, e/o che il software che governa l'Xdrive sia in grado di leggere e compensare dei leggeri squilibri.
Ora, a dire il vero non ho mai letto di 140/240 con problemi di questo tipo, ma c'è da dire che il numero di auto in circolo è esiguo (specie in versione XDrive), e la percorrenza chilometrica mediamente bassa.
Ad ogni modo, al di là delle elucubrazioni, è un fatto universalmente riconosciuto che occorra controllare spesso l'usura delle gomme nei sistemi Xdrive e sostituirle prontamente in caso di usura irregolare o eccessiva, in quanto questo incide a cascata sulla velocità di rotolamento delle gomme e può costringere il sistema di Xdrive a un superlavoro e conseguente possibile usura della scatola di rinvio (credo si chiami così in italiano).

Credo che l'assetto normale (MSport) sia più leggermente più rigido di quello adattivo in modalità comfort (chiedo conferma agli altri).
Non dico che l'auto è ballerina, anzi è piuttosto stabile (soprattutto con le gomme giuste). Però nel complesso trovo che sia un assetto più turistico che sportivo. Ad esempio, se vieni da un vero assetto sportivo, noterai che l'auto è un po' alta ed ha un po' di rollio.
Personalmente a me va bene, sarà che con l'età che avanza gli assetti spaccaschiena non fanno più per me

Senz'altro. Avendo provato RFT e non RFT ho un metro di paragone affidabile.
Sta a te decidere se il vantaggio delle RFT (non doversi fermare e, in alcune situazioni, salvare i cerchi) supera lo svantaggio nel comfort. In giro sembra che tutti odino le RFT, almeno finché non capita una foratura...

 

Allora cominciamo subito io la 140 la adoro ma POSTERIORE no xdrive!
Io avevo una cupra280 e se la cavava abbastanza bene anzi come assetto era molto più piatta e rigida della 140, aveva solo un problema: la trazione dalla parte sbagliata!
Se cerchi il divertimento la 140 è la tua macchina, se cerchi la prestazione soprattutto in pista meglio stare su altro
S3 e golf r sono delle cupra con la trazione integrale ma pesano parecchio di più e quindi sono meno agili
La x drive la lascerei ai suv, se vuoi un’integrale tosta meglio una Giapponese
Comunque per me la 140 è perfetta per andare in giro tutti i giorni, non attirare l’attenzione, e se vuoi divertirti la potenza c’è. Il mio secondo consiglio è di montare il differenziale autobloccante m performance che fa veramente la differenza. Sul fap non so che dirti, la mia è un pre fap.
A proposito il rombo della 140 è anni luce meglio di quello della cupra

 

Dimenticavo, i donuts con una x drive te li scordi...​

 

no, in Italia non si può

per le estive solo 225 all'anteriore e 245 al posteriore

 

Io non credo che un 140i a TP ti possa dare problemi di tenuta in partenza.
Io penso che una TP di elevata potenza ti possa dare problemi in curva o su fondo scivoloso ma solo se non sei pratico di TP e non hai ancora raggiunto la necessaria familiarità con il conseguente stile di guida.
In questo caso allora è meglio per te una Xdrive, è più neutra e può darti maggiore sicurezza.
Con la TP devi saper dosare il gas in curva, perchè è con l'acceleratore (oltre allo sterzo) che tu fai curvare la macchina.
Se spingi giù tutto il pedale senza criterio, allora fai un bel testacoda come minimo.
Forse dovresti provare prima un veicolo del genere, per vedere come ti trovi, perchè se poi non ti senti sicuro non ti diverti più.

Per lo scarico MPe, fondamentale su un tre litri benza, probabilmente bmw ti dirà che sui veicoli con GPF non è più possibile il montaggio. Tu però fallo montare lo stesso, la macchina funziona, credo sia per uno stupido discorso di norme europee.
Se biemme si rifiuta, te lo acquisti da solo via internet da un concessionario della Germania o del nord Europa - lo paghi pure molto meno - e lo fai montare da un qualunque meccanico o marmittaio.
E' plug & play, occorre solo tagliare il tubo.

Per l'assetto stai tranquillo che è proprio turistico.

Se vai di Xdrive, io non mi preoccuperei più di tanto delle ruote differenziate. Bmw sono decenni che fa le Xdrive e ti pare che non ha considerato questa variabile?

 

E allora vai tranquillo di Xdrive a km zero.
Vedrai che ti darà tante soddisfazioni e ti divertirai.
Per il GPF non ti preoccupare più di tanto, anche la mia 2 coupè due litri ce l'ha, ma al momento non mi sembra abbia dato particolari problemi, nemmeno di sound, forse perchè uso solo Q8 a 100 ottani e scarico MPe del 240i.
Grinta, rabbia e suono a sufficienza.
Figurati sul sei cilindri...