Mi sembra che avere le non RFT sia un optional (a costo 0 ovviamente) al pari degli altri...quindi va specificatamente richiesto, se no te la consegnano con le RFT. Comunque io ad andature normali non ho notato nessuna differenza....e sulla rigidità...provate a fare quasi 20k all’anno con un Defender e poi quando salite su una Bmw con le RFT vi sembrerà di essere su una Bentley Mulsanne... ...ma questo è un problema mio...
certo, anch'io a 90 all'ora in tangenziale dritta non noto particolari differenze fra la octavia e la fu mia 320d E91, ma non per questo sostengo che l'octavia abbia lo stesso comportamento su strada.
sulle nuove non è più così, mi pare ma comunque se pure fosse optional a costo 0, la cosa testimonia che la vettura non è stata progettata specificatamente per le runflat
Va beh...qua ognuno vuole portare la ragione dalla propria parte... Io non discuto che le normali siano dinamicamente migliori delle RFT, però a me basta che mi tolgano dalla m...a in caso di forature o simili e tanto mi basta per accettare il compromesso. Poi che alcuni utenti mi snocciolino le minime probabilità in relazione al numero di km percorsi e rispetto agli anni che guidano...lascia il tempo che trova...basta che per sfiga succeda domani, et voilà....
Per operare una scelta preventiva, se non la percentuale di rischiosità, che parametro devo utilizzare? Con il tuo ragionamento dovrei usare il casco: basta una volta che ti entri una carcassa di pneumatico sul sedile (capitato a mia madre, fortunatamente lato passeggero); cinture a quattro punti: basta una volta che "scivoli" di lato fracassandoti l'omero (capitato a un mio compagno di squadra); basta una volta che... mettici quello che preferisci. Di contro, ho la certezza di una dinamica (a mio giudizio, questo è squisitamente personale) inferiore sempre. Ogni volta che utilizzo l'auto. Tralasciando il confort e l'economia.
Ma davvero a velocità normali, anche su percorsi misti, tu ed altri notate la differenza tra uno pneumatico e l’altro?...Io no.
a proposito, sapete se con bimmercode c'è modo di disattivare la spia dei sensori di pressione gomme...altrimenti montando le gomme normali senza sensori rimane quella lucina nel cruscotto...
Ribadisco che la mia esperienza arriva al 2011-2012. Probabilmente ora hanno fatto passi avanti tali da minimizzare la differenza. Anche a velocità minime la differenza secondo me era tangibile. Appena l'auto andava in appoggio e ad ogni irregolarità della strada, le reazioni sullo sterzo erano avvertibili. Sia chiaro che stiamo parlando di percezione, non di prestazione. Per questa serviva forzare l'andatura e veniva fuori la maggior e meno progressiva propensione a scivolare e il rimbalzo molto meno attenuato, al limite del fastidioso. Ricordo con la 135 che i tombini presi a 20 km/h facevano accendere la spia dell'ESP. Chiaro che se l'utilizzo "normale" rientra nella prima casistica è una differenza trascurabile.
Io infatti mi riferivo all’utilizzo normale...inoltre confido che in quasi 10 anni la tecnologia delle RFT abbia fatto passi in avanti.
Però non credi che Bmw, in collaborazione con i produttori, abbia previsto anche queste eventualità, prima di equipaggiare le proprie vetture con pneumatici RFT? Mi sorprenderebbe il contrario...
in inglese si chiamano "strawman argument", ovvero portare esempi che poco hanno a che fare ma che dovrebbero rafforzare la tua tesi. Qual è la tua casistica su incidenti che hanno necessitato della cintura di sicurezza? A me è 0 in 9 anni, ma la metto lo stesso. Il punto non è prendere precauzioni a caso, ma avere un'alternativa valida che faccia entrambe le cose, e le RFT per me lo sono. Comunque se qualcuno di voi mi vuole prestare una F20 con gomme normali sarò contento di provarla e fare il cambio nel caso dovessi avere un'esperienza sensoriale estremamente superiore.
bmw progetta anche i cerchi in lega 19 messi sulla mia E92 in origine, con RFT messi in origine sulla mia E92, però guarda caso ne ho spaccati 2 in 4 anni............ ora con anni di più cerchi diversi e ruote non RFT strade sempre le stesse , guida sempre la stessa...mai spaccato più nulla. qualche errore o motivazione deve esserci ...in progettazione.
che io sappia almeno sulla mia è così , non ce nessun sensore ne sulla gomma ne sulle valvole, ma è un sistema elettronico posto sulla ruota anteriore sx(mi pare) che calcola il livello dell'auto. quindi non c'entra con gomme o altro. tu metti ruote nuove gonfi e fai un azzeramento del sistema e lui va avanti cosi fin quando non rileva un abbassamento fuori tolleranza da qualche lato e ti accende la spia.
