BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Rottura lamelle collettore aspirazione motore N47

Salve a tutti, sulla mia amata 525d f10 Msport del 05/13 con 231000 km all'attivo , qualche giorno fa, mi compare l'allarme "livello liquido refrigerante basso", per fortuna ero vicino a casa, corro in box, apro il cofano e vedo che c'è una perdita.
Aggiungo subito un litro abbondante di antigelo, smonto il coperchio motore, vaschetta filtro aria e vedo che le gocciola dal tubo rigido n°12 dello schema seguente.


Chiamo l'amico meccanico e la porto in officina.

Stamattina arriva la chiamata e mi dice " vieni subito in officina, c'è un problema con il collettore di aspirazione "

Corro da lui e trovo questo:



Il tubo rotto , ma la qualità tedesca dov'è finita ???




Ma per poter sostituire quel tubo va per forza tolto il collettore, e qui viene la sorpresa, mi mostra questo:



Le famose lamelle ..... colpiscono ancora

Come vedete della seconda lamella manca la metà, l'altra metà per fortuna era incastrata da qualche parte, invece la quarta è anche mezza rotta, staccata e consumata a "v".
Mi tranquillizza che la parte mancante non è dentro al motore, ( ma ci sara finita, quando non lo so.. ma per fortuna sono di plastica )
Mi calmo, controlliamo il prezzo del collettore nuovo ( 900€ circa ) e ci mettiamo d'accordo di rimuovere le lamelle.

Bastava solo spezzarle con la tronchese , quindi rimane solo l'asse che rimane collegato al motorino.

Io fin'adesso non avevo mai sentito che a qualcuno sia successa una cosa simile, sulle e60 530d era di routine, ma non sulla serie F.

il collettore si presentava cosi, che andrà ripulito per bene e rimontato.
Onestamente pensavo peggio visto il chilometraggio .



qui per farvi capire quanto lavoro serve per sostituire un tubo da 20€



A voi i commenti !!!

Sono il primo slamellato della serie F con il motore N47 ???

Domani pomeriggio andrò a ritirarla, e vi farò sapere se si nota qualche differenza !
Buona serata a tutti.

 

Cosa vuoi che ti dico ?
Fin'adesso ho sostituito il coperchio punterie, adesso il tubo e le lamelle.
Tutte cose di plastica...
Mi sa che la qualità è scesa tanto. ( i prezzi invece no )

 

Posso anche darti ragione visto il chilometraggio, ma su questo motore c'è plastica in abbondanza ed è quella che sta cedendo.

 

Grazie a tutti.
Il funzionamento delle lamelle io non so esattamente, le chiamano anche antiturbolenza.

A parte la quantità di manodopera per sostituire un tubo, a me urta la qualità delle plastiche come ho scritto nei post precedenti.
La mia ex e60 530d del 2006 , adesso ha 300k km e ha solo un trafilamento del olio dalla turbina, altro no.

Qui ho l'impressione che pur di alleggerire il motore di 1 kg, è stata messa a rischio l'affidabilità dello stesso.
Per fortuna che c'è l'elettronica e che mi ha dato l'avviso, altrimenti finiva male, MOLTO male....

 

Spero che non ci sia tanta differenza, ma merita di più sicuramente togliere il pensiero , visto anche il costo spropositato del collettore nuovo.

Riguardo al tubo, non sono al corrente che qualcuno ha già avuto dei problemi.
Ma vista la quantità di lavoro per sostituirlo, avrebbero potuto mettere qualcosa di più resistente..

 

Menomale..

 

Non so...
Il nuovo costa troppo.
Alternativa era cercare uno revisionato, ma ho bisogno della macchina in questi giorni.

Appena la ritiro vedrò quanto ha perso ai bassi, spero non tanto, anche perché delle lamelle SOLO una era funzionante al 100%, cioè la prima, la seconda mancava, terza integra ma staccata dal asse, e la quarta staccata e mezza rotta.

 

Lo spero anch'io !