Necessità sostituzione motore N20 (328i) dopo 83.000 km

Sono venuto a sapere di queste rotture solo dopo l'acquisto visto che in Italia e praticamente un motore sconosciuto e in rete ne parlavano bene, ma non avevo cercato bene evidentemente.
Non sono un pessimista generalmente ma quando si tratta di pressione olio e ti si spegne poco dopo non è niente di buono sicuramente.

 

Eh, temo anche io. Ma aspetta a fasciarti la testa. Se hai tutti i tagliandi regolari in BMW puo' essere che ti vengano incontro per un discorso di correttezza commerciale, anche se in teoria potrebbero sbattersene.

 

Si tagliandi ci sono, staremo a vedere, grazie!

 

Oggi la conferma, limaia ovunque, bronzine pompa olio ecc e danni al motore, ergo sostituzione del motore e da quello che ho capito a mio carico mi devono solo dare l'ultima conferma, vergognoso la loro fortuna è che in Italia c'è ne sono pochi ma è veramente uno schifo sta cosa macchina di 4 anni da cacciare via mah.

 

Peccato. Infatti quel motore è rimasto poco in gamma.

 

Salve a tutti io ho un 428i (F36) data di produzione esatto 23/11/2015 controllato tramite menu segreto, ed un sito tramite il mio Telaio... sono fuori pericolo? ho 53233 km circa.. auto comprata usata da un privato... di "importazione Inglese", i primi 2 tagliandi eseguiti regolarmente, il primo a 20000 prima di essere importata.. da Bmw in Inghilterra, e poi l'altro a circa 45000 credo, fatto dal precedente proprietario nel Novembre 2020, da meccanico non Bmw.. io dovrei fare nel Dicembre 2022 il mio prossimo tagliando, nell'attesa settimana scorsa ho aggiunto all'olio motore il Ceratec Additivo di protezione anti-attrito
in ogni caso spero di non riscontrare questo problema...

https://www.liqui-moly.com/it/it/as...tail/protezione-doppia-con-cera-tec-3498.html

 

per controllare se hai limatura in giro per il motore, dovresti raccogliere e fare analizzare un campione d'olio prelevato durante il cambio. Inoltre, un altro buon indicatore è tagliare il filtro dell'olio che devi buttare, spremerlo in morsa per far evacuare l'olio assorbito, e controllare se hai sedimenti metallici aprendolo come una fisarmonica.



minuto 6:30

il tuo non ha la carcassa in metallo, hai solo l'elemento filtrante interno. Se sei dubbioso, fagli un cambio olio ora e vedi che trovi.

 

Credo che aspetterò ormai prossimo anno… anche perché l’ultimo tagliando completo e controllo è stato fatto lo scorso Novembre 2020

 

Chiedo da completo ignorante, e pur leggendo la discussione intera, non ho ancora capito bene.
I problemi alla catena/tendicatena sono sul motore N20.
In internet se scrivo N20B20 mi esce subito l´opzione "problemi".
E´ la stessa cosa per il modello N20B20B?
Grazie a chi risponderä...

 

Dovrebbe cambiare solo il rapporto di compressione tra N20B20A e N20B20B. I limiti progettuali restano gli stessi.

 

Grazie...

 

comunque io tutti questi problemi che dite voi su questo motore non li capisco? cercando su internet il motore N20B20 la maggior parte delle recenzioni sono ottime... l'unica cosa che vorrei capire piu nei dettagli la differenza con i modelli USA perche hanno sigla N26? che cambia in sostanza?

 

Primi risultati di Google. N20 n26 differences

 

???

 

Negli USA, solo in alcuni stati, cambia la normativa di sicurezza di riferimento. Seguono la "SULEV". I motori sono perfettamente identici alla serie europea cambiano esclusivamente le tubazioni, la raccorderia ed alcuni accorgimenti sulle emissioni dei gas di scarico. Usano gomma/plastica sui modelli Europei metallo su quelli degli Stati Uniti. In catena di montaggio BMW come altri costruttori hanno obbligatoriamente dovuto distinguere i due equipaggiamenti anche perché le tubazioni in metallo hanno un costo maggiore. Ad esempio un tubo del carburante classico in gomma ha diverse sezione interconnesse con giunti, un motore per SULEV ha un unico tubo in metallo che parte dal serbatoio sino a raggiungere il motore. Il tubo in metallo sicuramente ha una durata e resistenza maggiore ma la sua manutenzione e/o sostituzione è più complicata.