BMW Serie 1 F20/F21 logica cambio automatico

E che macchina è la 120d at ?
Immagino tu stia parlando di una 220d at e quindi con aisin, che avendolo sulla x2 di mia moglie non mi ha mai presentato questo fastidio ( o io non me ne sono accorto). Tante volte però secondo me dipende dallo stile di guida e dal sincronizzarsi a vicenda tra uomo e cambio.
E va bene che hai un 530d , ma un 2000 da 190 cv chiamarlo “motore così piccolo”...nzomma

 

@ilGuru77 at = automatico

 

Io penso che il cambio dovrebbe comportarsi come quello del serie5 no?
Monti lo zf8 normale o sport?

 

Io ho il 120i, 6 cv in meno e...130 nm di coppia in meno!! Nonostante questo, in modalità comfort e guidando tranquillo, i cambi marcia vengono effettuati tra 1500 e 2000 giri per poi assestarti prima possibile sui 1000-1500 giri con il rapporto più alto possibile. Con questo comportamento è molto difficile che in rilascio mi aumenta ulteriormente di rapporto, per fortuna messa l’ottava, la fa finita di smanacciare sugli innesti.
Questo per dirti che temo premi troppo l’acceleratore e quindi fai tirare troppo le marce e appena rilasci lui inserisce il rapporto più lungo possibile, cosa che non farebbe se lo inducessi tu il cambio marcia e sfruttassi di più la coppia.
Riguardo le ripartenza da macchina non proprio ferma, ho lo stesso problema, capita che mi scala 1 o 2 marce, purtroppo penso siano un po’ tutti gli automatici a fare così, tranne quelli che hanno a disposizione molti nm.
Infine, se guidi con la memoria della spinta del 530d, probabile vai quasi a manetta e quindi mi mandi in affanno il cambio.

 

Oh signur...da che mondo è mondo qui sul forum “at” è active turer , in ogni caso grazie, è chiaro.

Esattamente quello che intendevo io

 

Infatti...

 

E ok, ma come diceva @Luca85 , dovresti forse far caso a come la gestisci tu.

 

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Io noto che le cambiate anche in confort siano ben piazzate. Se stai a filo gas cambia intorno ai 1900 se guidi più nervoso alza arrivando a cambiare sui 2000 e rotti. E' un cambio piuttosto dinamico.

 

E'un bravo cambio e abbastanza intelligente, basta solo farci il piede e diventa quasi un manuale.

 

Ho provato la quasi totalità dei cambi a trasmissione automatica e questo ZF a mio modesto parere batte tutti.

 

Sarò limitato, ma se prendo un automatico, perchè devo fargli fare il manuale...?

Io trovo che sia un ottimo automatico. Mostra i propri limiti solo nella guida sportiva, sia per logica di funzionamento che per rapidità (in scalata)... ma non gli si può chiedere anche quello!

 

Manuale nel senso che a me non piace tirare le marce se guido tranquillo e se ho bisogno di una maggiore accelerazione, giustamente, lui tira la marcia, mentre per i miei gusti preferirei utilizzare un rapporto in più e più gas. In questi frangenti lo induco a cambiare alleggerendo il gas e per poi ripremerlo, non troppo se no scala, mica è scemo. Oppure, prima di un sorpasso, visto che oltre i 50 si va sempre in ottava, premo un attimo sull'acceleratore per fargli scalare 1 o 2 marce, così quando effettuo il sorpasso, ho già il giusto rapporto o ne deve scalare solo un altro, guadagno in velocità di esecuzione ed evito le scalate brusche di 5 marce tutte insieme.
Nella guida sportiva, quindi in manuale vero, non essendo mai stato in pista e non essendo un pilota provetto, non ho riscontrato grossi problemi.

 

Una cosa che mi piace poco è che in D non viene indicato il rapporto. Spesso metto in sport per vedere dove sta. E' un automatico è vero, però a volte conoscere la marcia corrente per regolarsi ad una rotonda o per una situazione d'emergenza lo ritengo importante, si eviterebbe quel tempo morto dove il cambio prima alza, poi scala e poi rialza. Bon, a parte questo fatico a trovarci un difetto.

 

In teoria con il Carly esiste la codifica ma ho provato farla su una 120d f21 di un mio amico e purtroppo non funziona.
Magari prova a chiedere nella discussione codifiche che probabilmente il modo di visualizzare la marcia in D esiste

 

A mio avviso, essendo un cambio che si adatta allo stile di guida del momento, soffre un po’ i cambi di “umore” repentini alla guida, ma da fan del manuale devo ammettere che lo ZF è notevole e crea dipendenza:)
Avendo avuto anche la 190 cv ti dirò che con la presenza di più Nm il cambio ha una logica meno invasiva e permette al motore di sfruttare più la coppia che le marce tenendo di più la marcia anche in comfort