assetto sportivo m performance su serie 4 msport

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Mi associo...

 

qui trovi il catalogo BILSTEIN in italiano:

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devi cercare Bilstein B4 per molle ribassate

angoli ruote si intende aumentare la campanatura e rivedere la convergenza

per avere un'auto con maggiore tenuta in curva

in tal senso ogni preparatore ha un pò una sua ricetta, io ho fatto impostare degli angoli abbastanza conservativi per avere una usura gomme omogenea

 

a

 

Anche io faccio tanti chilometri, tu quali valori hai?

 

Purtroppo le F33 pagano i 230kg in più sul groppone, che sono davvero un'enormità e incidono molto sul comportamento dinamico della vettura: è come guidare una F32 con 3 passeggeri da 80kg circa a bordo...

Quindi comprendo le lamentele di molti possessori della splendida serie 4 cabrio.

 

l'ho fatta impostare secondo miei gusti

con tendenza a prediligere un'auto sovrasterzante

ANTERIORE

camber mezzo grado negativo per lato

convergenza aperta 1mm per lato

POSTERIORE

camber un grado negativo per lato

convergenza chiusa 1mm per lato

 

Grazie!!!

 

In settimana vado dal meccanico che mi ha fatto l'assetto sulla e92 (era veramente incollata alla strada), e chiedo consigli, non ultimo voglio capire se far irrigidire i miei ammortizzatori di serie, l'ho presa comunque usata (3 anni) e con 60 mila km, e qualcosa avranno pur perso nel tempo. Secondo voi è fattibile?..quanto può costare ricaricare gli ammortizzatori di serie e aumentare la frenatura? Ricordo che la mia ha già assetto M. Grazie.

 

per mia esperienza personale, rigenerare gli ammortizzatori non porta a granchè risultato

si scaricano in breve tempo

metti un Bilstein B4 se vuoi contenere i costi

io stesso li monto sulla mia

 

Si sto leggendo anche io su vari forum che la cosa non è forse il massimo....anche perchè il prezzo della ricarica non è poi così basso, con circa 500 euro si comprano b6 o b8, mentre i b4 se non erro sono praticamente come quelli di serie.

Grazie

 

i B4 hanno stelo maggiorato e leggermente piu frenati degli originali

 

rispolvero questo vecchio thread
Sto valutando l'acquisto di un assetto per la mia f32 m-sport
la vedo troppo alta e vorrei eliminare la luce che c'è tra ruota e passaruota
attualmente circa 35mm all'anteriore e 30 al posteriore
chiedo sopratutto a @Gabo che lo vedo molto ferrato in materia,

preferirei qualcosa regolabile, così lo regolo a piacimento nel caso sia troppo basso, la durezza non è un problema vengo dalla e92 che era una tavola di legno e ora pur avendo l'assetto m-sport mi sembra di andare in barca e non mi sembra così precisa in curva e con parecchio sottosterzo ero abituato bene.

ho messo gli occhi sui b14 che costano relativamente poco suigli 850
e in alternativa i kw1 costano un po di più 1100 ma se non sbaglio dovrebbero avere le stesse caratteristiche, @Gabo e dei kw street confort cosa mi dici?

il top sarebbe il kw3 ma costa parecchio , oltre che forse inutile

 

se vuoi una cosa fantastica e senza sbattimenti di regolazioni opta per molle Performance abbinate a Bilstein B8

molle lineari e ammo monotubo

io monto molle mSport con i B8 e sono iper contento, per nulla rigida ma tiene veramente il mondo su strada (pista mai provato) e lavora perfettamente su buche e avvallamenti copiando il manto stradale

 

Ciao ragazzi, riprendo questo post perché sto valutando di abbassare un po' la mia Grand Coupé, quindi vorrei acquistare 4 molle H&R rosse (ne ho sentito parlar bene per le mie esigenze), però il venditore mi dice di verificare che il carico massimo sull'assale anteriore sia sotto i 920 kg: dove posso verificare questo valore?
Ho visto sul libretto ma al punto F.2 mi dice 2100 (credo sia la massa totale tra assale anteriore e posteriore), qualcuno saprebbe consigliarmi?
Grazie

 

Io ho montato le Eibach Pro Kit su xDrive e ammortizzatori adattativi! Come confort non è cambiata praticamente per niente, su strada un filo più precisa ma diciamo che non è per quello che ho montato le molle, soltanto per abbassarla di quei 2cm! A quanto so le H&R sono leggermente più rigide, ti saprà dire meglio @Lord Silver 92 che le ha montate sulla sua 428i!

 

2.100Kg di massa totale per la tua auto mi sembrano, a dir poco, un valore esagerato!!
Sul libretto della mia (cabrio, xDrive, ecc) indicano 1.870 come massa a vuoto: la tua forse a 2.100 ci arriva con 4 grassoni a bordo ed il serbatoio pieno fino all'orlo.

A me risulta che la massa a vuoto della tua sia sotto ai 1.600Kg. Aggiungici pure qualche Kg di passeggeri, batteria, carburante ed un minimo di bagaglio, difficilmente supererai di molto i 1.850. Considerando una distribuzione dei pesi sui due assali pari al 50:50, vien da sé che ai 920Kg ci potresti arrivare solo nei casi limite.

Poi, cosa voglio dire questo valore massimo per l'asse anteriore non lo capisco proprio, dato che se , ad esempio, in autostrada prendi un avvallamento molto pronunciato a 150Kmh, la compressione che ne deriva potrebbe essere ben superiore ad un carico di 1.000Kg, anche su un'auto peso piuma come la Lotus Elise.

 

Forse mi sono spiegato male
, allora la massa a vuoto indicata sul libretto è 1570 kg, i 2100 che indica al punto F.2 dovrebbe essere la somma del carico massimo supportato per ogni asse (nel caso fosse diviso 50/50 sarebbe 1050 all'anteriore e 1050 al posteriore), solo che appunto come faccio a sapere se effettivamente è diviso 50/50 e non magari 40/60 ad esempio?

 

Fidati che sulla tua è 50:50..... a parte che lo dice BMW stessa in tutti i comunicati stampa, comunque è risaputo che la scelta della TP, di posizionare la scatola del cambio e la batteria dietro, ma in generale di tutta la progettazione è voluta ad ottenere un quanto più perfetto bilanciamento del carico tra i due assali, variabile fondamentale per la dinamica di guida.

 

Ah ok, quindi le H&R in questione non sarebbero adatte dato che il carico max per asse deve essere sotto i 920 kg e la mia raggiunge i 1050....ma che succede se le compro lo stesso?
In cosa verrei penalizzato?