BMW Serie 4 F32/F33/F36 Michelin pilot sport 4 (instabilità)

ho le PS4.........e mi trovo bene.........ho avuto grossi problemi di stabilità sul bagnato ma poi ho capito che erano troppoi bassi di pressione (2.2 come riporta la targhetta e troppo poco)

 

io ho 2.4 davanti e 2.5 dietro a freddo.......

 

Io ho Michelin Pss.. mi trovo benissimo. Non credo sia un problema di pressione; 2.2 avanti è ottima come pressione; io ho 2.2-2.6, quando provai a portare a 2.4 avanti ho avuto problemi di sottosterzo..
Il problema potrebbe essere che le gomme sono ancora troppo nuove, fai 3000 km e facci sapere come va.
Altro problema è il passaggio da runflat a non runflat.. Quando arriva il cambio gomme sono sempre combattuto, perche, per quando odio la rigidezza delle runflat, ritengo che alle alte velocità, la spalla molto rigida, dia quella sensazione di sicurezza e di "guida sui binari".. però alla fine scelgo sempre le non runflat.. magari versione XL con spalla rinforzata.

 

confermo attendi 3000km per valutarle meglio dopo l'assestamento della mescola

 

Con 2.2 come va il consumo della spalla? Quali sono le pressioni racomandate da BMW? Io con quelle raccomandate da BMW per la F33 (2.4-2.7) mi trovo molto bene

 

Consumo regolare. Aldila della trghetta che comunque consiglia 2.2, da 2.0 a 2.4 sono pressioni normali, quindi nn ci sono rischi. I problemi sorgono quando vai sotto gli 1.8 o sopra i 3.0..

 

ok

 

Mi sa che la serie 4 pesa un po’ di più della serie 3,specialmente la F33 per cui le pressioni sono diverse

E comunque per fare andare “meglio” sta benedetta macchina ho dovuto montature i kit della powerflex per regolare incidenza e campanatura e mi sono auto maledetto per non averlo fatto prima ma quasi a fine utilizzo (per me ) del auto ...

 

silent block della poweflex fatto apposta per le nostre Fxx con delle viti eccentriche in modo da poter regolare la campanatura e l'incidenza.....tanta roba!!

esempio

https://www.ebay.it/itm/122737301343

 

quindi sia camber che caster ?

ottimo

 

Quello che ti ho linkato e il kit caster ,poi contemporaneamente ho installato anche il kit camber ...
Non so se ti ricordi che la mia era nei parametri Bmw ma andava a destra lo stesso ....mi sono impuntato ho studiato bene io tutto ,ho scelto il mio “uomo” d esperienza come meccanico e abbiamo installato i kit
Adesso è una SPADA da SAMURAI....certo dopo tre anni e 80000km...

 

gli angoli ruote è una delle prime cose che faccio eseguire alle mie auto :)

attualmente sulla mia viaggio anteriore -1 grado di camber per lato, convergenza zero e caster originale per non perdere agilità sullo stretto

posteriore -1,5 gradi di camber per lato (volutamente regolata al minimo possibile per renderla divertente in curva) e convergenza chiusa 1mm per lato per agevolare la trazione sul dritto e compensare il consumo interno della gomma

sono molto soddisfatto della resa e del consumo uniforme delle gomme

 

Spesa totale compresa la manodopera?

 

Guarda la mia ,ma ti dico la verità anche la E93 di prima aveva la tendenza ,andava inesorabilmente a destra ...ma davvero di tanto (qua nn posso caricare video ma in 11 secondi sulla Milano Venezia cambiava tre corsie !!)
Sono stato da tutti i professoroni possibili e L auto risultava perfetta....dunque perfetta e un parolone era perfetta nelle tolleranze Bmw (uno scandalo ) ....come è uno scandalo che non siano regolabili ....mi sono scervellato studiando il tutto è guardano sul forum usa dove postano parecchi pdf degli allungamenti e ho notato che L incidenza (caster) che molti professoroni dei nostri gommisti non misurano nemmeno perché

1-tanto non e regolabile
2- non hanno voglia o non sono capaci di usare le loro attrezzature

Fatto sta che ho notato che si ,il caster destro e sinistro era in tolleranza MA in ogni caso il caster destro era inferiore al caster sinistro che ,sommandolo alla naturale pendenza della strada ,la fa andare a destra

Sommiamoci anche che,per pura sfiga,anche la campanatura era in tolleranza ma comunque con la campanatura destra inferiore alla sinistra e non regolabile
Mi trovavo quindi a sommare Tre fattori normali (incidenza ,campanatura e schiena della strada )normali e perfetti che rendevano la guida una vera merda!

Le soluzioni erano tre
1-asolare brutalmente col trapano i duomo come avevo fatto con la E93.....considerando che questa cosa può portare a contestazioni nella rivendita e che sulla Fxx è un operazione complicatissima per via del progetto del duomo stesso ho declinato L offerta

2- camber e caster plate (bellissimi ma 600 euro di pezzi più il montaggio )

3-Powerflex caster e camber adjustable(250/300 euro circa )più il meccanico

Morale finalmente va dritta altro che schiena della strada e le bmw sono fatte così e cazzate simili ...

Ho trovato un meccanico anziano di una certa esperienza che ha fatto la geometria a mano con lo spago !!!!( mi ha detto “tu pensi che nei rally si portano il ponte per la geometria ?”),che ha montato i powerflex con criterio (molto importante perché anni fa avevo fatto fare il lavoro sulla prima E93 330d coi powerflex normali e un meccanico aveva fatto un lavoro di merda )non fa ultimo ha il computers con diagnosi Bmw per allineare lo sterzo elettronico ....

 

Sulle 800 euro totali ...ti assicuro che ha anche dovuto fare 110 km di prove in strada anche sui 200 per farla andare come volevo io ....macchina ferma per cinque gg lavorativi

 

le serie E fortunatamente sono regolabili sia ant. che post.

anteriormente ribassando l'assetto e lavorando sui pernetti centraggio dei duomi si arriva a -1 grado di camber, come nel mio caso

dietro invece è tutto regolabile senza problemi, partendo da -1,5 fino oltre 2,5 gradi negativi

la spesa è contenuta, il tempo di levare i pernetti e regolarla su un banco assetti, ovviamente prima vanno montate le molle e ammortizzatori per fare un lavoro al top recuperando ancora più camber e incrementando la stabilità di guida