BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Rottura motore 520d F11

metti in moto e poi lo stacchi
il motore non può spegnersi

 

ho fatto le prime prove con l'obd,la temperatura dell'acqua su un percorso autostradale senza traffico con 8.5 gradi esterni si è mantenuta fra 50 e 60 gradi e l'indicatore della temperatura olio ha praticamente seguito questo range la lancetta si è spostata di 5-6 mm dal punto di partenza dei 50 gradi...il programma che ho usato torque pro ha anche l'indicazione della temperatura olio ma resta a zero...(anche in bmw mi avevano detto che non era misurabile dal controllo che loro fanno con i dati sulla chiave)...mi chiedo ma non'è che lo strumento indichi un valore ricavato da qualche algoritmo della ecu e non un valore reale assoluto?
@elio hai ragione non ho provato a staccarlo con la macchina in moto,per fare questa prova devo ritornare in officina e perdere un'ora per smontare tutte le coperture,ci sono almeno trenta fra viti e perni da togliere per accedere al connettore...ma sul fatto che l'indicatore del livello olio in qualche modo dia anche indicazioni sulla temperatura ne sono abbastanza certo ho guardato tutti gli esplosi del part list è non c'e' nessun sensore specifico per quel controllo, (mi è stato confermato anche dal concessionario estero da cui ho preso il ricambio vi inserisco il link semmai ne avesse bisogno https://www.bmwautoparts.net/).
mi confermate che sulle vostre f10-f11 l'indicatore olio dopo poco ed in qualsiasi condizione va sui 100 gradi è ci resta?

 

Le cose sono due per me:
1) Valvola termostatica guasta (anche se nuova, capitano i difetti di fabbrica) ;
2) Pompa olio con pressione troppo alta (ma ritengo quasi impossibile ciò).

 

Beh hai trovato il problema ! Con temperatura acqua a quei livelli dopo km.auto non è a posto...

 

Intervengo anche io, dicendovi che la temp. acqua così bassa non va bene...valvole termostatiche sempre aperte ? Tra l'altro non parte neanche la rigenerazione del fap con quei livelli di temperatura.

 

a dire la verità io fin dal primo momento ho sostenuto che il problema dipendesse dalla valvola termostatica...e l'assistenza (prima che li mandassi a fa....o) ha sempre categoricamente escluso tale possibilità...però c'e' sempre un però ...con due possibilità...
prima del danno "idrico" l'indicatore andava bene,l'officina ha sostituito la termostatica perchè restava aperta era già rotta ed io non me ne sono mai accorto? ,però l'indicazione dell'olio era corretta..quindi il problema e/era altrove,oppure il lungo fermo o altra causa l'ha danneggiata nello smontaggio,la nuova montata e difettosa ed ecco il problema...c'e un metodo empirico per accertarsi del reale funzionamento? normalmente accelerando a valvola chiusa non ci dovrebbe essere risucchio nella vaschetta di espansione,ma onestamente non conosco bene l'architettura di questa macchina e non me la sento di validare una prova del genere...cosa suggerite? cambiarla e basta?

 

concordo con chi ha scritto prima di me che la temperatura acqua che non sale almeno ad 85° è anomala

la prova empirica è molto semplice: ad auto fredda fai avviare il motore e tieni la mano sul tubo che porta acqua al radiatore, non deve scaldarsi subito e progressivamente
se la termostatica funziona bene si aprirà sui 65° almeno e tu sentirai di colpo acqua calda
se la termostatica è rotta o sempre parzialmente aperta sentirai subito intiepidirsi il tubo e poi salire lentamente di temperatura

p.s. controlla anche il circuito, il vaso di espansione dovrebbe essere dopo la termostatica
in tal caso se la termostatica funziona bene a freddo non deve esserci risucchio nella vaschetta

 

il tubo dopo pochi minuti dall'avviamento e già tiepido,e dopo circa 10 minuti dall'accensione si è mantenuto tale non diventando mai bollente,il risucchio anche se non evidentissimo è presente già all'accensione ...credo che a meno di qualcosa che in questo momento non riesco ad immaginare il problema sia la termostatica.
Stamane ho chiamato il servizio clienti sollecitando risposta ufficiale alla mia mail e chiedendo contestualmente l'intervento di un ispettore...mi hanno risposto che la pratica è in lavorazione...vedremo come andrà a finire...io ormai l'idea me la sono fatta è spero davvero che non sia stata la malafede dell'officina a creare tutto sto casino..ma a pensar male non si sbaglia mai...
@elio le specifiche della termostatica montata sulla mia parlano di apertura a 87.8 gradi...

 

è bloccata aperta
magari per ruggine o residui durante il fermo auto

 

dopo un fitto scambio di mail con customer service Bmw finalmente acconsentono al controllo (ri) dell'auto per il problema di cui sopra...ed udite udite...mestamente al telefono mi dicono c'e' la valvola termostatica che trafila leggermente..LI MORTACCI VOSTRA VE LO STO DICENDO DA FEBBRAIO...ma la diagnosi diceva sensore olio....f***o le diagnosi qualsiasi meccanico chiamato tale avrebbe detto non è il sensore ,va beh questa è andata...il fatto grave è che si sono accorti (loro ...io avevo il sentore ma non ne ero sicuro) di un preoccupante ticchettio che aumenta con i giri...prima ancora che dicessi A mi dicono,ma non si preoccupi e legato al lavoro fatto sul motore (sost albero bielle ecc) e tutto in garanzia...aspetto di sapere cosa sarà il tutto..spero non debbano tirare giù il motore per la terza volta...quando un auto nasce sfigata non ci sono santi che tengano...

 

Io una volta sistemata, la venderei subito per altro!

 

ci avevo pensato ma ci rimetterei un pozzo di soldi,la macchina a parte i problemi è perfetta nessun graffio interni nuovi ...abbraccio la croce e cerco un esorcista ::))

 

non c'e' mai fine al peggio...l'allagamento del motore che provoco quello che ha provocato,ha lesionato anche un pistone probabilmente quello della biella piegata...mi faranno sapere se assumendomi io la responsabilità possono cambiare solo il pistone e non tutti e quattro oltre annessi e connessi....

 

Ah beh...ma perchè non aveva controllato tutto la rettifica???
Cioè ti hanno montato il motore senza aver prima verificato albero (collo d'oca), spinotti, bielle e pistoni?

 

Infatti non si capisce molto

 

Mi pare molto strano che abbiano rimontato un motore messo in quelle condizioni...anche perché chi l'ha revisionato avrà provato a farlo girare a vuoto prima di consegnarlo.

 

mah cosa devo dirvi,evidentemente il pistone doveva avere qualche criccatura o lesione non rilevabile ad occhio,quando ritirai la macchina non c'era nessun rumore,quello e venuto fuori dopo qualche migliaio di km,certo con il senno di poi,più che pensare ad un possibile danno all'albero motore a seguito della botta mi sarei preoccupato più del pistone ,visto che alla fine la biella per piegarsi in quel modo chissà che forza avrà esercitato sulla spina del pistone,lo farò presente,ma la vedo dura far ricadere la colpa sull'officina...fate una preghiera per me...

 

Sarebbe giusto che tu pagassi i materiali ma non la manodopera visto che è stata una loro negligenza.

 

Almeno!

 

la decisione del tipo di intervento da eseguire è stata presa solo dalla concessionaria? tu non hai chiesto/preteso interventi "ridotti" assumendoti la responsabilità?
in tal caso è un errore di chi ha fatto il lavoro non aver sostituito o almeno verificato il pistone della biella piegata e come tale, a mio avviso, tu non devi pagare nulla e loro si devono anche muovere e darti una vettura sostitutiva

personalmente, fossi in te, in questa concessionaria in futuro non andrei più manco a fare il cambio filtro aria