Servono gli Additivi per pulire iniettori? Quali scegliere?

No no,riduce gli attriti in modo significativo rispetto agli altri commerciali questo si' e dà maggiore potenza perchè ricondiziona le superfici metalliche.
Utilizzato dai primi anni del 2000 in poi,è della famiglia degli inorganici simil fullerenici,molto stabile.
Non sono sicuro ma in piccole dosi,molto piccole i simil fullerenici e non credo questo ci sono in alcuni oli tipo bardahl(forse c60 vero ma allo 00000000000000000,1%),amsoil e altri.

Cmq nei test è il migliore,molto vicino c'è un altro additivo,gli altri sono lontani.

 

personalmente utlizzo olio motore Royal Purple XPR + additivo Renox RX-10

 

RX-10 in che %?

 

secondo istruzioni del produttore

 

L'rx-10 sono paraffine se non erro,tipo zx-1 se non ricordo male.
Questo che dico io è un'altra storia,se va in porto ovviamente,senno' prendo l'altro che ha valori di riduzione attrito simili.

 

Vabbe se ho commentato è perche volevo una sintesi, vabbe grazie lo stesso

 

cloroparaffine stabilizzate

 

Un'anima pia che mi riepiloga (o linka, non trovo il post ) la funzione dei vari ingrendienti?

90 cc di acetone,
60 cc di acquaragia,
120 - 180 cc di 2 ehn (al 2 o 3 per 1000),
120 cc di olio 2t

Mi ricordo che il buon Fabio aveva spiegato la funzione dei vari ingredienti, ma non riesco più a trovare il post

Ad esempio, 2 EHN aumentava l'indice di cetano ma peggiorava qualcos'altro (la lubrificazione?), quindi serviva l'olio 2t... Olio che però sporca (?) e peggiora la combustione (?), quindi veniva pulito da (non ricordo cosa )... Etc etc
Ehm, scusate

1%? Quindi 600 ml su un pieno?
Però non con pistoni e teste di alluminio, quindi i nostri, credo

 

l'anima pia è qui .. però la spiegazione della formula e la funzione degli ingredienti è due, dico due , pagine fa ( con i complimenti dell'autore al "postatore" ) ... sul perchè e per come esiste una letteratura mondiale da anni sull'argomento ...

acquaragia essendo un solvente, asciuga le "guarnizioni" per cui si necessita dell'olio ( che ha anche altre funzioni ) per lubrificare la miscela ed anche gli organi di movimento interessati ...

2EHN aumenta il cetano ... ma oltre una certa soglia non è funzionale e non serve aggiungerne ... limite 2 o 3 x 1.000 ...

quello da non aggiungere è il "nitrometano" se si hanno pistoni e teste cilindro in alluminio ( per il forte potere riscaldante dopo combustione ) e questo è il nostro caso .. per cui NON usatelo ...

 

Sul fullerene che ci fosse in modo infinitesimale lo pensavo anche io,però detto questo,
visto che in un modo o nell'altro hai, avrai,dei prodotti top , vedi di darci sia il nome e/o come acquistarli
per poterli usare.
grazie

 

Bravo, @RobyBS
Sei diventato, ufficialmente, il Mago 2!!!
Anche se hai dimenticato di citare l'acetone!!!

 

non ho dimenticato ... ...
ma la sua funzione è specificata chiaramente due pagine fa .... ...

 

Il solo pensare che dovro' fare il flush dopo 250k km mi agita

 

cos'è il flush ...

 

Perché ‘devi’ fare il flush? Secondo me basta cambiare l’olio con intervalli un poco più ravvicinati. Allego un paio di foto di quando ho sostituito la coppa del mio M47 con 200kkm e 12 anni...

 

Tornando in topic.. ieri è arrivata la tanica!
In questi giorni sto usando la mokkona dei miei, così i test iniziano dal 1.7 cdti di origine isuzu! Le ho dato in pasto 400ml circa di wd-40! Premetto che il 1.7 cdti in questione è defappato e ovviamente rimappato (soft) con egr off.

 

Come ti trovi? ....

 

@RobyBS ancora non l’ho provato, ieri ho fatto solo 10 km per tornare a casa. Ma stanotte dovrò farne una 50ina con un po’ di autostrada e domani vi saprò dire

 

Messo bene cacchio