Servono gli Additivi per pulire iniettori? Quali scegliere?

Non é spammm, qui si stanno cercando giustificazioni ragionevoli per usare additivi, nella fattispecie WD40, la potenza non é mai troppa, siamo perfettamente sul "pezzo" :-)

 

Esatto!!! "Sucalo"!!!!

 

Ci sono stato a Sirmione Roby.....ci portarono a fare una gita in barca e ad un certo punto lo "scafista" si fermò per raccontarci la storiella del castello che si vedeva da lontano.....oltre a farci osservare il fenomeno che avveniva in acqua! !

 

Eccolo!
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https://www.ebay.it/ulk/itm/303059793212

 

Comunque posso confermare inoltre che lo scarico dopo circa 1.000 km con wd40 a porzioni minime ... è ancora limpido... considerando come si sporcava prima del trattamento...
Allora oggi ..
Sono passato allo 0,75 % circa di wd40 ... ho due bombolette in garage e.devo finire prima di passare alla bomba vera e propria ... ...

 

top :)

 

Dimenticavo.... ho preparato anche la pozione per la.piccolina a benzina di casa .... 50ml per 50 litri ...

 

Lo abbiamo "perso"! @RobyBS

 

... " il navigare m'é dolce in questo mar " ...

 

Vado tranquillo con il benzina ? ... il mago approva ? ...

 

Credo che vada ancora meglio come testimonia @max530

 

Ho sentito anche io testimonianze positive utilizzato nella benzina ma non mi sono chiare le quantità. L’unica cosa che mi sembra di aver capito è che bisogna stare più bassi con le percentuali: 1x1000?

 

Quel l'acquaragia li' l'ho presa alcuni giorni fa al Bricoman. Quindi deduco che se va bene per la bomba va bene anche per la vernice

 

Vorresti dire che ora hai lo scarico ( terminale) pulito come con il FAP?

 

Grazie a @nivola @german @max530 .... a questo punto inizio per gradi...
Olio 2t già lo uso....
farò un paio di pieni aggiungendo acetone e se non esplode niente, aggiungo WD40

 

Quando avevo la BMW manuale... difficilmente me ne accorgevo.
Adesso che questa è automatica me ne accorgo a basse andature che la cambiata fra la 3° e la 4° ....e tra la 4° e la 5° avvengono ad un regime di circa 400-500 giri in più.... rispetto alla stessa situazione senza rigenerazione...

 

aspetta aspetta aspetta ...
con il FAP ho percorso 110.000 km e lo scarico era sempre limpido ( o sporco in minimissima parte ) ...
senza FAP e con utilizzo di WD 40 all'2 o 4 x 1.000 , ho notato , dopo un migliaio di km , che lo scarico non si è sporcato minimamente ... ( pulito prima di procedere con la prova ) ...
da qui a dire che tra 100.000 km lo scarico sarà come oggi ... lungi da me l'idea di dirlo prima che li percorra, ecco ...

 

Direi che è una bella notizia,se lo pulisco prima di uscire, quando torno è nero
proverò speriamo resti pulito o quasi, non lo sopporto sporco...

 

@sig. Boris
@nivola
@Gabo
@roby BS
vedete se riuscite a rispondere a questa domanda:

-Indice Diesel -
è il prodotto del peso spec. del gasolio X punto di anilina F°/100
anilina C6H5NH2

Numero Cetano I.D.
-50 53
-60 65 ecc.ecc.
riporto quando scritto:
poichè gli iniettori lavorano con il volume del gasolio iniettato, il peso specifico dello stesso
e l' I.D. sarebbero importanti come il nr cetanico mi spiegate meglio il concetto
grazie.
p.s. dove lo troviamo questo valore
I.D.

 

Provo io.
Una premessa è doverosa: per Indice Diesel si intende, per caso il cosiddetto Indice di Cetano?
In caso affermativo questo, essendo calcolato tenendo conto della densità e della volatilità del gasolio, diciamo che si avvicina in prima approssimazione al n. di cetano. Ergo, se non erro, più il combustibile è volatile ed è meno denso, più sarà propenso ad incendiarsi e, dunque, più si alza l'Indice Diesel (stante la premessa di cui sopra) più l'iniettore "lavora meglio".
In conclusione, più è alto l'Indice (e di conseguenza il numero) di Cetano, meglio è ai fini della combustione con tutto quello che comporta.
L'I.D. o I.C. lo troviamo nelle schede tecniche dei prodotti.
Non so se ho detto delle minchiate!!