E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Buongiorno@Gio72. ...Sicuramente nel tuo Track Day a Adria non hai reso al meglio xche non eri concentrato....Capisco benissimo il tuo stato d animo avendo avuto sempre quelle Splendide Creature che sono i Cani.........Cmq è vergognoso che i modelli M abbiamo da sempre in un uso Sportivo un rendimento così di Merxa.......Se non monti i Carbo la macchina non frena...un mio amico a Monza con una M4 cp senza Carbo dopo 4 giri non al limite si è dovuto fermare.......Qualsiasi Porsche la porti in Pista anke senza Carbo la macchina frena alla GRANDE

 

peccato per i freni, perchè tutto il resto mi pare sia all'altezza

 

Ciao e grazie a Joe per avermi accompagnato in pista per una giornata all'insergna del puro divertimento.

Andarci con una M poi e' adrenalina pura. Un auto in cui si percepisce che il limite e' proprio il pilota (freni a parte eh...)

Sul tema freni non posso spendere piu' una parola. Purtroppo regalano solo 2-3 giri a manetta e poi almeno nel mio caso sono collassate le pastiglie.

Ipotizzo temperature di 500 gradi in quanto la pastiglia proprio non frenava piu' e anche il Motul RBF660 ahime' non avendo un sistema di raffreddamento per un istante in pista ha raggiunto ebollizione facendomi andare lungo.

Per carita' ho risolto con 2 minuti di cool down.

Credo che l'unica vera strada sia un sistema a 6 pot anteriore stile APRacing il quale vuoi per dimension (380x30 vs 390x36) vuoi per qualita' materiali sicuramente portera' l'asticella temperature a valori piu' alti.

vediamo

Nel mentre vedo di sistemare i nostri attuali impianti con le modifiche proposte da Joe

 

quali modifiche di Joe ?

la vedo dura risolvere i problemi anche con un AP Racing, perchè se anche i carbo fanno scaldare la gomma e l'olio rimane un bel limite

servono i condotti aerazione

 

Si ma occhio :
dischi anteriori M4 600 euro la coppia . Pastiglie ant performance 3oo euro la coppia.

ti pare roba seria ?

2 dischi alcon acciaio alto tenore carbonio 1200 euro
2 Dischi tarox 1400 euro

Parliamo anche di materiali , quelli presi da bmw, cmq sbilanciati per un uso street.

condotti aria a parte avere dischi di sezione 36 e concepiti proprio per risolvere questo gap certo non ti porta ad una soluzione TOTALE ma quantomento sapere che il cooldown sara' almeno solo uno per sessione di pista non e' male.

a mio avviso i 3000 euro per un kit alcon non sono da sottovalutare del tutto
https://www.subito.it/accessori-auto/bmw-m4-6-pompanti-390x36-milano-243079482.htm

Pastiglie grandi IL DOPPIO. Si traduce in minor calore per superficie

 

quali sarebbero le modifiche proposte da Joe ?

 

massima solidarieta per una perdita immensa.

 

Taroni è un mito, uomo burbero ma dalle capacità tecniche incredibili. Un giro in officina da lui me lo faccio sempre volentieri quando vado a prendere i dischi.
Sulla Celica monto Tarox baffati in abbinata a Motul 660 e pastiglie Project Mu HC+
http://www.project-mu.it/propastiglie.html
Reggono fino a 800 °. Io, con questa configurazione, ho fatto parecchia pista (Monza, Varano, Imola, Serres in Grecia) senza problemi e senza necessita di cool down in turni da mezz'ora l'uno.
Certo la Celica pesa la metà della M4, ma anche la dimensione dell'impianto è decisamente ridotta (disco anteriore da 275 e pinza 2 pompanti), ma anche su auto più pesanti e cavallate rendono da dio.
Ho visto che le fanno anche per la M3/4. Puoi sentire Masato, è sempre molto disponibile.
info@project-mu.it

Se non sbaglio Gio le aveva provate sulla 435.

Non liquiderei così velocemente il discorso condotti di raffreddamento, sempre importanti se ben fatti.
Peccato che non ci sia una cosa simile a quella della mia 340, sicuramente aiuterebbe non poco.

 

ma le pinze M4 sono le stesse brembo 4pt e 2 pt della serie F?
poi comunque ce da considerare che avete girato in un Kartodromo direi, e quindi lancia e frena senza modo di lasciar raffreddare qualche secondo i freni in nessun rettilineo.
comunque mi sembra assurdo, e non strano, che un M4 abbia di questi limiti.

 

Guarda tu che sei del posto se per cortesia chiedi il prezzo "da amico..." per 2 dischi anteriori baffati per M4 fammi sapere!

Perche' lui li fa ma non ho visto ne foto reali del prodotto ne specifiche tecniche intese nel senso tenore carbonio e capacita' dispersive per auto che come la nostra non hanno il raffrddamento forzato


I condotti non sono cosi' banali : richiedono anche esperienze areodinamiche : non e' che poi a 250 orari si sfondi tutto ? no perche' nessun impianto porta di serie aria con dei tubi al disco bensi' basta anche solo una "feritoia che dirotta l'aria al passaruota....

 

Del posto non proprio, sono a un'ora di strada. La prima volta che passo in brianza metto il naso in officina.

Per i condotti penso che una cosa some quelli della mia possa aiutare, li hai visti? Feritoia anteriore con condotto che spara sul disco/pinza. Assurdo che su M4 non ci sia nulla.

 

Però è strano che l'impianto frenante di una 435i possa essere (in qualche modo) migliore di quello di una M4..... è questa che lascia tutti (me compreso) un po' sconcertati.
Il fatto che la M vada più della sorellina meno sportiva non dovrebbe sollevare molto i freni dal loro compito.

 

Li le M hanno i radiatori acqua.

La via maestra son dischi e pastiglie piu' resistenti alle temperature cosi' come si usa il Motul660 ha senso anche pastiglie che reggono i 500 gradi e dischi seri

tnx pensavo fossi del posto.

Per tarox lascia stare e tnx lo stesso

 

Qui siamo al top

https://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1406476

Il prezzo ci sta ma ahime' non li trovo in italia.