Ah, oggi 9 mesi di convivenza, e 14K Km percorsi, tra poco pareggio quello che aveva fatto il precedente proprietario in 33 mesi!
Però che sfiga...se avessi avuto il fire turbo ti sarebbero bastati 200/300€ di rimappa Certo che i Jap sono proprio rimasti indietro! Ancora con questi vetusti bialbero atmosferici
Dipende anche da come guidi e dalla coppia. Vanno anche paragonati pari caratteristiche, il fiat e' di cubatura minore quindi piu' spinto di quello della mx5. Ma la prova su che motori era ? Mx5 2.0 (ma quale versione della nd, 160cv o la rest 184cv ? ) e 124 170cv ? La 124 presa versione abarth con cofano nero e altri particolari mi piace, la versione normale no, mi da' troppo dietro la sensazione di una carrozzeria troppo larga non nata con il telaio Polenta gialla Vs polenta bramata, qualita' diverse ma sempre polente restano Non mi scomodo per modifiche capricciose, solo per quelle da maschio alfa Tra le mie modifiche c'e' il rail aspirazione modificato da Mondiale Racing senza le 4 farfalle separate secondarie mantenendo solo quella principale singola, maggior afflusso d'aria e risposta piu' pronta.
nel link citato ci sono le caratteristiche e le rilevazioni; la mazda è la versione attuale da 184 cv; i consumi sono quelli misurati nel corso dell'intero test per entrambe le macchine
Quindi se il gap di prezzo e' gia' sulla nuova 184cv personalmente non vedo storia, la mx5 la potrei poi allestire con quel risparmio molto ma molto piu' performante ed esteticamente a mio gusto. Che poi c'e' chi ha buttato molti soldi per portare il frullino fiat della 500 a 300cv e anche ben oltre, quindi sarebbe fattibile anche con la 124, ma mi aspetterei di veder pistoni sparati fuori dal cofano o pezzi di biella seminati per strada La mossa giusta sarebbe fare una VERA abarth al pari della versione da gara che monta il motore della 4c, ma immagino costi ridicolmente sfacciati e a quel punto uno andrebbe appunto sulla 4c che e' 10 spanne sopra.
la mazda è una macchina d'eccezione per l'insieme delle sue qualità in assoluto e in rapporto al prezzo
Ma che cacchio dici? Ma prima di sparare cavolate informati! La ND non ha le valvole swirl! Ma non l’hai ancora capito che NC e ND sono auto completamente differenti? E poi dici di essere un tecnico...
Non per niente e' la roadster piu' venduta di sempre: prezzo equo accessibile a molti, consumi che la rendono utilizzabile anche nel quotidiano (anche se per questo vendono di piu' le 1.8 meno potenti e infatti le 2.0 sono piu' rare e difficili da trovare usate), schema sospensioni sofisticato che si trova solo su sportive molto costose, autobloccante sulla 2.0, trazione posteriore, peso molto leggero. A tutti gli effetti una vera sportiva prima che una cabrio, tanto che molti installano un tetto rigido e la usano in pista.
Ah scusa, hai ragione, pensavo fosse migliore della mia, quindi mi stavo sbagliando anche sul motore oltre che sul resto
Al solito leggere, ragionare e poi rispondere nel preciso ordine e senza saltare dei passi Dove leggi che parlo di ND ? Quale parte di "tra le mie modifiche", mie, fatte sulla mia macchina, mx5 nc, non sarebbe palesemente esplicita?
Mi sa che il giro di spritz a questo giro e' andato oltre le tue capacita' Machestaiaddi' ? Adesso non riesci piu' a leggere e comprendere ? Parlavo della MIA, non della tua, in che lingua bisogna scriverti le cose per non farti avere visioni psichedeliche stile doors in modalita' pejote ?
Zitellaccia dispettosa acidella , era una citazione avendo citato rich il discorso dei collettori, sulla nd non mi son mai informato sul motore non avendo interesse diretto, ma basta che chiami Mondiale e ti fara' una descrizione di tutti i possibili lavori, ad oggi e' passato un po' di tempo e ci sono molte piu' opzioni rispetto all'inizio Consiglio della casa, io ho fatto il lavoro dei colli 4-1 scat mappando e solo in seguito ho montato il rail aspirazione modificato dovendo rimappare, se mai avessi una idea in merito falli insieme. A Milano l'altro preparatore delle mx5 non ha il banco a rulli, consiglio quindi Mondiale.
