BMW Serie 1 F20/F21 118d: Impressioni generali

Ho lasciato la mia 4er in concessionario per qualche giorno e come sostitutiva mi hanno dato una 118d (con poco più di 5.000Km già percorsi), sulla quale non ero mai salito e quindi colgo l'occasione per condividere alcuni spunti.

Dal punto di vista estetico, non ho mai preso in considerazione la 1er in quanto in quella categoria ho sempre preferito auto di altri marchi.
Devo ammettere, però, che lo spazio interno è ottimo se rapportato alle dimensioni esterne e che plancia e cruscotto fanno subito sentire a casa chiunque provenga da qualche altro modello recente della casa bavarese.
Non mi piacciono assolutamente le plastiche della maniglie interne, né riesco assolutamente a sopportare i sedili anteriori "base", sia per l'assenza del supporto lombare, sia per l'assenza di fianchetti con un minimo di trattenuta. Non so se esistano come optional dei sedili sportivi o qualcosa del genere, ma quelli montati sull'esemplare in mio possesso sono veramente pessimi.
Altra cosa che non riesco a sopportare è il volante standard: la mia 4er ha il volante Msport e anche questo lo considero indispensabile su una BMW.
Lato strumentazione, questa ha il display digitale esteso, ma come ho già espresso più volte sono un accanito sostenitore delle lancette analogiche. In più non sopporto di non poter vedere sempre la temperatura dell'olio, dato che su un diesel è sempre bene evitare di tirare a freddo.

Lato motore, essendo un 118d non mi aspettavo chissà cosa, ma devo ammettere di essere stato (molto) piacevolmente colpito. In passato ho guidato a lungo A3 2.0tdi e Golf 1.6tdi: con la BMW in questione siamo veramente su un altro pianeta, grazie anche all'eccezionale accoppiata con lo ZF8. Ottima coppia, ottimo spunto, motore sempre pronto, capace di arrivare a 200Kmh facilmente e silenziosamente.
Facendo un confronto con la mia (435d) è ovvio che siamo su situazioni quasi opposte, ma anche così non ho mai sentito la necessità di avere più cavalli o coppia. Motore e cambio lavorano all'unisono (addirittura a quasi 200 scala in 7ma se si affonda tutto!) e tutto funziona perfettamente. Dove noto maggiormente la differenza è nelle varie modalità di funzionamento dello ZF: sulla mia (435d) tra Comfort e Sport la differenza è molto marcata (in Sport tiene il motore molto più alto di giri) e se metto il cambio in S diventa quasi brusco ed i passaggi simili ad un doppia frizione sportivo, motivo per cui metto in Sport/S solo quando voglio divertirmi, altrimenti sono quasi costretto a viaggiare in Comfort.
Altra cosa che sulla mia non faccio praticamente mai è l'utilizzo manuale del cambio, in quanto le singole marce durano troppo poco e hanno un range ridotto di regimi utili, per cui in automatico lavora meglio e più efficientemente (ovviamente parlo di utilizzo su strada e non in pista).
Sulla 118d, invece, anche in Sport/S non c'è mai la sensazione di avere il motore un po' troppo su di giri e la gestione manuale è divertente e spesso conveniente. Peccato che su questa non ci siano le palette al volante, ma la leva è comunque comoda e piacevole da utilizzare. In pratica mi sono ritrovato a viaggiare quasi sempre in Sport e con il cambio "manuale", senza mai sentire la necessità di rimettere tutto in Comfort/automatico.

Circa la dinamica di guida, infine, tra la mia 4er di quasi 2 tonnellate e questa 1er 5 porte non c'è proprio confronto: 1er tutta la vita! Pare quasi di essere sceso da un camion e salito su una 500! Alla prima pressione sull'acceleratore l'auto si muove immediatamente e quando freni senti che i Kg sulle spalle sono (relativamente) pochi, motivo per cui diventa molto agile e facile.
In curva, grazie anche a potenza e coppia non esuberanti, non sembra per nulla una TP e ci si può permettere di affondare senza ritegno, senza mai avere la sensazione che possa succedere qualcosa di pericoloso (pur essendo la mia 4er una TI). Insomma, per me quest'auto, con questa motorizzazione è promossa a pieni voti. Certo, se qualcuno volesse un po' più brio la 120d potrebbe essere una scelta più adeguata, ma devo dire che questa 118d m'è piaciuta proprio e la consiglierei a chiunque.

Unico appunto negativo riguarda, semmai, l'assetto e lo sterzo. Pur avendo, quella in mio possesso, l'assetto sportivo, l'ho trovata un po' troppo morbida in curva e poco "rettilinea" alle alte velocità. In particolare trovo lo sterzo troppo sensibile e diretto intorno allo zero: basta muovere il volante di mezzo millimetro e l'auto scarta immediatamente a destra o sinistra. Oltretutto in Comfort mi pare un po' troppo leggero e in Sport un po' troppo sensibile alle alte velocità e un po' troppo pesante in manovra.

Il tutto IMHO, ovviamente! ;-)

 

Si, so che la temperatura dell'olio è selezionatile da BC, ma appunto volevo dire che sarebbe meglio averla sempre visibile. Son piccole cose, per carità, ma era solo per segnalare i (pochi) punti negativi della serie 1.
Sarà che le compatte mi sono sempre piaciute, sarà che la mia è un po' troppo pesante, ma sono assolutamente convinto che se uno si voglia divertire alla guida deve andare su auto di questo tipo.
Meglio ancora se con TP (anche se questa 118d non ha abbastanza brio per scodare di potenza su asfalto asciutto).

 

Beh, si, come anche sulla 3er e serie superiori: in basso a destra c'è la lancetta della temperatura dell'olio (che molti pensano sia quella dell'acqua).

 

Sarà che forse mi sono un po' stancato di portarmi appresso tutti quei Kg per niente, sarà che non amo i transatlantici stradali ed i SUV, ma per me questa categoria di auto rimane tra le più razionali in assoluto.

Se non avessi l'esigenza di guidare un'auto "civile", capace di trasportare all'occorrenza più di 2 persone e qualche bagaglio, senza svegliare tutto il quartiere ad ogni accensione del motore, probabilmente desidererei qualcosa di simile a questa:



Tanti cavalli, pochi Kg, e tanta, tanta trazione!

 

Si, è così. Ma se, ad esempio, inizi un percorso di navigazione, ti ritrovi con le indicazioni di svolta al posto della temperatura.

Beh, se sopra alla 120/125 ci avessero aggiunto anche un bel po' di soldi, magari se ne poteva parlare...

 

I motori si sono evoluti molto negli ultimi anni: una volta la sovralimentazione era brusca ed interveniva con ritardo. Oggi riescono a spalmare molto meglio la coppia, rendendo l'erogazione più progressiva, pronta e quindi meglio gestibile l'auto nella conduzione "al limite".
La sensazione potrebbe quasi essere quella che i turbo di una volta andassero più forte, ma cronometro alla mano ci si rende conto che nonostante la sparizione del calcio sulla schiena, queste auto moderne vanno più forte.

 

É quello che cercavo di dire anch’io: tra Comfort e Sport la logica del cambio (automatico) della 118d é molto simile. Sulla mia (435d pre-LCI) quando metto in Sport tiene un regime minimo molto più alto.

Hai perfettamente ragione.
Non voglio giustificarmi, ma dalle mie parti capita ancora di poter trovare strade molto poco trafficate e larghe a disposizione per qualche brevissimo test, senza mettere a rischio l'incolumità di alcuno. Non ho più né l'età, né l'incoscienza per fare il "ganassa".

Circa la potenza in questione, non voglio dire che sia scarsa, ma nemmeno un valore da gestire con preoccupazione. Sono abituato con la mia, che pur essendo xDrive su bagnato in curva richiede molta attenzione nella gestione del gas.

 

Ah, ok, davo per scontato che le due soluzioni fossero assimilabili.
Sulla 4er (che io sappia) la differenza tra cambio automatico sport e "non sport" dovrebbe consistere solo nella presenza delle palette al volante nel primo caso.... o non è così?